DPF cleaning in progress · Komunikaty na desce rozdzielczej · Fiat / Iveco

DPF cleaning in progress w Fiacie i Iveco – trwa czyszczenie filtra DPF

„DPF cleaning in progress” (po polsku zwykle jako informacja, że trwa czyszczenie filtra DPF) w Fiacie Ducato, Doblo czy Iveco Daily to nie awaria. Sterownik informuje, że właśnie wypala sadzę i prosi, żeby mu w tym nie przeszkadzać.

Jak usuwamy usterkę

Regeneracja i czyszczenie DPF / FAPod 700 zł Diagnostyka filtra DPFod 100 zł

Co oznacza DPF cleaning in progress

Fiat w dieslach Multijet jako jeden z nielicznych producentów otwarcie informuje kierowcę o trwającej regeneracji. Na wyświetlaczu pojawia się „DPF cleaning in progress” lub kontrolka filtra – w polskiej wersji odpowiedni komunikat po polsku. Instrukcja zaleca, by kontynuować jazdę, najlepiej ze stałą prędkością, aż komunikat zniknie.

Komunikat znają przede wszystkim kierowcy Ducato, Doblo, Fiorino, Tipo, 500X, a także Iveco Daily z silnikami 2.3 i 3.0. W Polsce Ducato i Daily to podstawa wielu flot – kurierskich, budowlanych, kamperów – więc pytanie „czy mogę zgasić silnik?” pada bardzo często.

Co robić w czasie regeneracji

jedź dalej, jeśli to możliwe – najlepiej poza miastem, ze stałą prędkością,
nie gaś silnika w trakcie, chyba że musisz – przerwany proces zostawia sadzę w filtrze,
spodziewaj się wyższych obrotów jałowych, pracującego wentylatora i chwilowo wyższego spalania,
nie parkuj tuż po regeneracji na suchej trawie czy liściach – wydech jest bardzo gorący.

Kiedy komunikat staje się problemem

Pojawia się zbyt często

Jeśli czyszczenie DPF zaczyna się co kilkadziesiąt kilometrów albo prawie przy każdej jeździe, coś jest nie tak. Sterownik może zapisać kod P2459 – zbyt częsta regeneracja DPF.

Nigdy się nie kończy

Gdy komunikat wisi bardzo długo i znika dopiero po zgaszeniu silnika, a potem wraca – regeneracja nie może się dokończyć. To prosta droga do przeładowania filtra i trybu awaryjnego.

Przyczyny po stronie auta

Uszkodzony czujnik ciśnienia różnicowego lub wężyki – fałszywie wysokie zapełnienie.
Czujnik temperatury spalin – sterownik źle ocenia przebieg wypalania.
Zawór EGR i nieszczelny dolot – więcej sadzy z silnika.
Zużyte wtryskiwacze.
Popiół w filtrze po dużym przebiegu – częsty w dostawczakach z przebiegami po kilkaset tysięcy kilometrów, zgłaszany np. jako P242F – ograniczenie przepływu przez popiół.

Rozcieńczenie oleju – ukryte ryzyko

Podczas regeneracji część paliwa wtryskiwanego do cylindrów trafia do miski olejowej. Przy wielu przerwanych procesach poziom oleju rośnie, a jego właściwości smarne spadają. W Ducato pracującym w mieście to realne zagrożenie dla turbosprężarki i panewek – warto kontrolować poziom bagnetem i skrócić interwał wymiany.

Jak możemy pomóc

Na diagnostyce DPF (od 100 zł) sprawdzamy, ile sadzy i popiołu jest w filtrze, jak często i jak długo trwają regeneracje oraz czy czujniki podają wiarygodne wartości. Gdy filtr jest zapchany – wykonujemy regenerację i czyszczenie DPF (od 700 zł). Silniki opisaliśmy na stronach Fiat/Iveco 2.3 Multijet i Iveco 3.0 F1C. Floty z Wielkopolski obsługujemy m.in. w ramach usługi diagnostyka DPF w Poznaniu. Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce.