P2016 – niski sygnał czujnika położenia klap kolektora, rząd 1

Czym jest czujnik położenia klap

Sterownik nie tylko wydaje polecenie „otwórz” lub „zamknij”, ale też sprawdza, czy klapy faktycznie się ruszyły. Służy do tego czujnik położenia – potencjometr lub czujnik bezstykowy (Halla), zamontowany na osi klap albo wbudowany w siłownik. Kod P2016 („Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit Low Bank 1”) oznacza, że jego sygnał spadł poniżej dolnej granicy. Ogólny błąd czujnika to P2015 – sygnał poza zakresem, który jest jednym z częściej spotykanych kodów w dieslach z klapami wirowymi.

Gdzie spotyka się P2016

Klapy wirowe z czujnikiem położenia mają liczne diesle popularne w Polsce – m.in. część silników 2.0 TDI grupy VAG, jednostki Mercedesa, BMW czy Opla. W wielu z nich czujnik jest zintegrowany z siłownikiem, więc w praktyce wymienia się cały moduł. W benzynowych silnikach z klapami w kolektorze kod ma to samo znaczenie.

Przyczyny – co psuje się najczęściej

1. Brak zasilania 5 V – czujnik korzysta ze wspólnego napięcia odniesienia. Zwarcie w innym czujniku obniża zasilanie i P2016 pojawia się razem z kilkoma innymi błędami niskiego sygnału.
2. Zwarcie przewodu sygnałowego do masy – przetarcie wiązki w okolicy kolektora.
3. Uszkodzony czujnik lub siłownik – zużyta ścieżka potencjometru, uszkodzona elektronika.
4. Uszkodzone mocowanie siłownika – złamany plastikowy łącznik z osią klap; czujnik pokazuje położenie, które nie odpowiada rzeczywistości, a w skrajnym przypadku „wypada” poza zakres.
5. Korozja i olej w złączu – olej z odmy potrafi przedostać się do wtyczki.

Objawy

• check engine, często pojawiający się po zimnym starcie,
• tryb awaryjny w niektórych autach – ograniczenie mocy,
• gorsza reakcja na gaz przy niskich obrotach,
• częstsze zapełnianie filtra cząstek stałych.

Diagnostyka

Na testerze obserwujemy wartość położenia klap przy poleceniu otwarcia i zamknięcia. Jeżeli sygnał jest stale bliski zeru, mierzymy zasilanie i masę na wtyczce. Gdy brakuje 5 V, odpinamy kolejne czujniki na tym samym obwodzie, aż napięcie wróci. Jeśli zasilanie jest w porządku, sprawdzamy przewód sygnałowy i sam czujnik. Na końcu oglądamy połączenie siłownika z osią klap i ruch klap – nagar w kolektorze może blokować oś i prowadzić do uszkodzenia siłownika.

Rozwiązania

Najczęściej wymieniamy siłownik z czujnikiem lub naprawiamy przewody. Jeśli klapy są zapieczone, a osie wybite, rozważamy czyszczenie albo wymianę kolektora. Alternatywą, wykonywaną na życzenie właściciela, jest usuwanie klap wirowych z zaślepieniem otworów i dostosowaniem oprogramowania – z kopią oryginalnego wsadu. Klapy wpływają na emisję przy niskich obrotach, więc decyzję podejmuje właściciel po omówieniu skutków. Cenę podajemy po diagnostyce.

Ponieważ niesprawne klapy oznaczają więcej sadzy, warto sprawdzić filtr – diagnostyka DPF kosztuje od 100 zł. Zapraszamy m.in. na usuwanie klap wirowych w Łodzi i diagnostykę DPF w Poznaniu. Pokrewny kod mechanicznego zablokowania klap to P2007.