P0108 – wysoki sygnał w obwodzie czujnika ciśnienia MAP

Co oznacza P0108

Według SAE: „Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit High”. Czujnik MAP przekształca ciśnienie w napięcie. Na wolnych obrotach w benzynie bez turbo ciśnienie w kolektorze jest niskie (podciśnienie), więc napięcie też jest niskie. Jeśli sterownik widzi napięcie bliskie maksymalnemu – w warunkach, w których to niemożliwe – zapisuje P0108 i przechodzi na wartości zastępcze.

Kod uzupełnia parę z P0107 (niski sygnał). Jeśli sygnał jest w zakresie, ale nie pasuje do warunków pracy, sterownik zapisze raczej P0106.

Objawy P0108

• kontrolka silnika,
• w benzynie bez przepływomierza – bardzo bogata mieszanka: czarny dym, zapach paliwa, gaśnięcie, zalewanie świec,
• w turbo i dieslach – sterownik „myśli”, że doładowanie jest za wysokie, i ogranicza moc,
• wzrost spalania nawet o kilkadziesiąt procent przy dłuższej jeździe.

Przyczyny – od najczęstszych

Przerwa w masie czujnika

Gdy czujnik traci połączenie z masą, napięcie sygnału „podciąga się” do wartości zasilania. To najczęstsza przyczyna P0108 – zwłaszcza przy skorodowanych wtyczkach i uszkodzonych wiązkach w okolicy kolektora.

Zwarcie przewodu sygnałowego z zasilaniem

Przetarta izolacja, źle wykonane naprawy wiązki, dodatkowe instalacje wpięte w okolicy sterownika silnika.

Uszkodzony czujnik

Element pomiarowy może się zablokować w położeniu maksymalnym albo ulec uszkodzeniu po zalaniu.

Problemy mechaniczne

Rzadziej: zatkany olejem lub nagarem wężyk lub otwór pomiarowy. W benzynach z czujnikiem MAP połączonym z kolektorem wężykiem zdarza się też, że wężyk pęknie lub spadnie – czujnik mierzy wtedy ciśnienie atmosferyczne zamiast podciśnienia w kolektorze, a sterownik widzi „za wysoki” odczyt na wolnych obrotach. W turbo – realne nadciśnienie przy zablokowanym zaworze upustowym; wtedy częściej pojawia się jednak kod P0234 – nadmierne doładowanie.

Czy można jeździć z P0108

Na krótkich odcinkach tak, ale ostrożnie. Bardzo bogata mieszanka rozcieńcza olej paliwem, zalewa świece i przegrzewa katalizator. W skrajnych przypadkach wkład katalizatora może się nadtopić, a wtedy rośnie opór w wydechu i silnik traci moc. Na badaniu technicznym zbyt wysokie CO też nie przejdzie niezauważone.

Diagnostyka i naprawa

1. Odczyt ciśnienia z czujnika przy zapłonie i niepracującym silniku – powinno być zbliżone do atmosferycznego.
2. Pomiar masy, zasilania 5 V i sygnału na wtyczce.
3. Kontrola wiązki i poszukiwanie zwarcia.
4. Kontrola drożności otworu i wężyka, wymiana czujnika.

Po usunięciu usterki sprawdzamy, czy katalizator i sondy lambda nie ucierpiały – w ramach diagnostyki katalizatora (od 100 zł). Zapraszamy do wszystkich oddziałów, np. diagnostyka katalizatora w Gdańsku. Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce.