P0132 – wysokie napięcie sondy lambda przed katalizatorem

Co oznacza P0132

Według SAE: „O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 1)”. Klasyczna sonda cyrkonowa daje napięcie od ok. 0,1 V (mieszanka uboga) do ok. 0,9 V (mieszanka bogata) i przełącza się kilka razy na sekundę. Gdy sterownik widzi przez dłuższy czas napięcie powyżej górnej granicy – zwykle w okolicach 1,0–1,1 V, zależnie od producenta – zapisuje P0132.

W nowszych autach przed katalizatorem pracuje sonda szerokopasmowa, która działa inaczej (sterownik mierzy prąd pompowania, a nie proste napięcie). Kod ma wtedy podobne znaczenie – sygnał w obwodzie jest za wysoki – ale pomiary wykonuje się według procedury danego producenta.

Bank 1 to strona silnika z cylindrem nr 1; w silnikach rzędowych istnieje tylko bank 1. Czujnik 1 to sonda przed katalizatorem.

Objawy

• kontrolka silnika,
• sterownik przestaje korygować mieszankę na podstawie sondy – spalanie rośnie,
• czasem nierówna praca i zapach paliwa,
• przy dłuższej jeździe – przegrzewanie katalizatora i kody jego sprawności, np. P0420.

Przyczyny – od najczęstszych

Uszkodzenie elektryczne sondy lub wiązki

Zwarcie przewodu sygnałowego z zasilaniem grzałki – wewnątrz sondy lub w wiązce – daje napięcie wyraźnie powyżej normalnego zakresu. Często towarzyszą temu kody grzałki, np. P0135.

Zatrucie sondy

Silikon z niewłaściwych uszczelniaczy, płyn chłodniczy przy nieszczelnej uszczelce głowicy, olej przy zużytych pierścieniach – osad na sondzie zaburza pomiar.

Rzeczywiście bardzo bogata mieszanka

• cieknący wtryskiwacz lub zbyt wysokie ciśnienie paliwa,
• rozregulowana instalacja LPG – mapa gazu zbyt bogata w części zakresów,
• uszkodzony czujnik temperatury silnika (sterownik „myśli”, że silnik jest zimny).

Przy bogatej mieszance sterownik często zapisuje też P0172.

Czy można jeździć z P0132

Krótko – tak. Ale bez sprawnej regulacji składu mieszanki silnik pali więcej, a nadmiar paliwa trafia do katalizatora i go przegrzewa. Wymiana katalizatora jest wielokrotnie droższa niż sondy, więc nie warto zwlekać. Na badaniu technicznym z bogatą mieszanką możesz też nie zmieścić się w normie CO.

Jak diagnozujemy

1. Odczyt kodów i obserwacja sygnału sondy na żywo – czy się przełącza, czy „wisi” wysoko.
2. Pomiar wiązki i grzałki, sprawdzenie zwarć.
3. Kontrola korekt paliwowych, ciśnienia paliwa i wtryskiwaczy.
4. W autach na gazie – porównanie pracy na benzynie i LPG.
5. Ocena stanu katalizatora.

Wszystko to wykonujemy w ramach diagnostyki katalizatora i sond lambda (od 100 zł). Na diagnostykę zapraszamy m.in. do oddziału diagnostyka katalizatora w Poznaniu (Swarzędz) i w Katowicach (Mysłowice). Ostateczną cenę naprawy podajemy po diagnostyce.