P0426 – czujnik temperatury katalizatora, sygnał poza zakresem

„Range/Performance” – o co chodzi w P0426

Pełna nazwa to „Catalyst Temperature Sensor Range/Performance (Bank 1, Sensor 1)”. W odróżnieniu od P0425, który mówi o usterce obwodu, tutaj elektryka formalnie jest w porządku: napięcie mieści się w granicach, ale wartość jest niewiarygodna. Sterownik porównuje odczyt z tym, czego oczekuje – na przykład z temperaturą obliczoną na podstawie obciążenia, obrotów i czasu pracy albo ze wskazaniami innych czujników temperatury spalin.

Typowe sytuacje, w których pojawia się P0426

• po zimnym starcie temperatura rośnie dużo wolniej niż powinna,
• przy zatrzymaniu silnika czujnik pokazuje inną temperaturę niż sąsiedni czujnik spalin,
• wartość „stoi” w miejscu niezależnie od obciążenia,
• pojawiają się skoki, które fizycznie nie są możliwe.

Przyczyny

Czujnik

Element pomiarowy z wiekiem traci charakterystykę – pokazuje temperaturę z opóźnieniem lub z przesunięciem. Czujnik oblepiony sadzą lub osadem z oleju reaguje wolniej.

Wydech

Nieszczelność przed czujnikiem (pęknięty kolektor, przepalona uszczelka, nieszczelny łącznik elastyczny) wpuszcza zimne powietrze i fałszuje pomiar. Przy okazji zakłóca też pracę sond lambda.

Katalizator

Jeśli katalizator stracił aktywność, reakcje w nim zachodzą słabiej i temperatura nie rośnie tak, jak przewiduje model. Wtedy P0426 może być pośrednim sygnałem zużytego katalizatora – zwykle w towarzystwie kodów takich jak P0420.

Wiązka

Zwiększona rezystancja na skorodowanych pinach zniekształca sygnał, choć nie wyrzuca go poza zakres.

Wpływ na DPF w dieslu

W dieslach sterownik kontroluje regenerację filtra cząstek stałych na podstawie temperatur przed i za katalizatorem utleniającym. Niewiarygodny odczyt potrafi przerwać lub zablokować wypalanie, a wtedy sadza szybko się gromadzi. Dlatego przy P0426 w dieslu warto sprawdzić zapełnienie filtra – diagnostyka DPF kosztuje od 100 zł. Pokrewne kody czujników temperatury spalin to np. P0544.

Czy z P0426 można jeździć?

W benzynie zwykle tak – auto jedzie normalnie, świeci tylko check engine. Warto jednak pamiętać, że przy aktywnym błędzie sterownik może nie wykryć kolejnej usterki w porę, a katalizator traci część ochrony przed przegrzaniem. W dieslu z filtrem cząstek stałych nie odkładaj wizyty: kilka przerwanych regeneracji wystarczy, by filtr wymagał wypalania serwisowego.

Jak to sprawdzamy

1. Porównujemy odczyty wszystkich czujników temperatury na zimnym silniku – powinny być zbliżone.
2. Rejestrujemy wykres temperatury podczas nagrzewania i pod obciążeniem.
3. Sprawdzamy szczelność wydechu przed czujnikiem.
4. Oceniamy sprawność katalizatora i, w dieslu, stan DPF.

Pakiet diagnostyka katalizatora zaczyna się od 100 zł, a koszt naprawy podajemy po pomiarach. Zapraszamy m.in. na diagnostykę katalizatora w Gdańsku.