P2003: filtr cząstek stałych banku 2 poniżej progu sprawności

W jakich autach pojawia się P2003

Większość diesli, także widlastych V6, ma jeden wspólny filtr DPF – wtedy zobaczysz raczej P2002. Kod P2003 spotyka się w silnikach, w których producent zastosował dwa oddzielne tory wydechowe z osobnymi filtrami albo w których definicja kodu jest przypisana inaczej. W Polsce dotyczy to głównie dużych SUV-ów i terenówek z dieslami V6 i V8 sprowadzanych z zagranicy. Zanim zaczniemy szukać usterki, sprawdzamy, jak dany producent opisuje bank 2 – bez tego łatwo diagnozować nie ten filtr.

Mechanizm wykrywania

Każdy filtr ma swój czujnik różnicy ciśnień albo wspólny czujnik z osobnymi przyłączami. Sterownik porównuje zmierzony opór filtra z modelem: dla danego przepływu spalin i temperatury różnica ciśnień nie może być niższa niż dla czystego, szczelnego wkładu. Jeśli jest – zapisuje P2003. W nowszych autach skuteczność filtra potwierdza też czujnik cząstek stałych.

Przyczyny – od najczęstszych

• uszkodzone, zsunięte lub zamienione wężyki czujnika różnicy ciśnień,
• niesprawny czujnik ciśnienia banku 2,
• pęknięty lub nadtopiony wkład filtra po nieudanej regeneracji,
• nieszczelność przed filtrem – połączenia, uszczelki, łącznik,
• wcześniejsze ingerencje: filtr opróżniony lub zastąpiony elementem bez wkładu.

Objawy P2003

Kontrolka silnika, czasem kontrolka DPF lub komunikat o układzie emisji. Przy pękniętym wkładzie końcówka wydechu po stronie banku 2 pokrywa się czarnym osadem szybciej niż po stronie banku 1 – to dobra wskazówka, jeśli auto ma dwie końcówki. Niekiedy sterownik ogranicza moc.

Czy z tym kodem można jeździć

Zwykle tak, ale nie warto zwlekać. Jeśli winny jest czujnik, sterownik źle liczy zapełnienie filtra i regeneracje nie odbywają się prawidłowo. Jeśli wkład jest pęknięty, auto emituje sadzę ponad normę, co może wyjść podczas badania technicznego.

Jak diagnozujemy P2003

1. Ustalenie budowy układu: jeden czy dwa filtry, jak przypisane są czujniki.
2. Porównanie różnicy ciśnień w obu bankach przy tych samych warunkach.
3. Kontrola wężyków i czujnika banku 2.
4. Inspekcja wkładu endoskopem.
5. Analiza historii regeneracji i temperatur w sterowniku.

Pełne badanie wykonujemy w ramach usługi diagnostyka DPF – od 100 zł; wycena naprawy po diagnostyce.

Rozwiązania

Naprawa czujników i przewodów

Wymieniamy wężyki lub czujnik, wykonujemy adaptację w sterowniku i sprawdzamy odczyty na jeździe próbnej.

Uszkodzony filtr banku 2

Pęknięty wkład wymaga wymiany – czyszczenie nie przywróci szczelności. Właściciele aut używanych poza drogami publicznymi pytają również o usuwanie DPF (od 600 zł). Zawsze najpierw proponujemy diagnostykę i regenerację lub naprawę. Usunięcie filtra DPF wykonujemy wyłącznie na wyraźne życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu (np. sport, eksport, maszyny poza drogami publicznymi). Auto bez filtra może nie spełniać normy emisji, z którą zostało dopuszczone do ruchu, a badanie techniczne obejmuje układ wydechowy i emisję spalin. Zachowujemy kopię oryginalnego wsadu, więc fabryczne oprogramowanie można przywrócić.

W Gdańsku zapraszamy przez diagnostyka DPF w Gdańsku, w Krakowie – usuwanie DPF w Krakowie. Przy zbyt wysokim oporze filtra pojawia się z kolei P2463.