Ostrzeżenie DPF · Komunikaty na desce rozdzielczej · Hyundai / Kia

Kontrolka DPF w Hyundaiu i Kii – dlaczego pojawia się ostrzeżenie i co robić

Ostrzeżenie DPF w Hyundaiu i Kii najczęściej znaczy, że sadza w filtrze nie zdążyła się wypalić, bo spaliny były za zimne. Typowe dla aut jeżdżących po mieście – Tucsona, ix35, Sportage czy Ceeda z dieslem CRDi. Zwykle wystarczy jazda, ale nie zawsze.

Jak usuwamy usterkę

Regeneracja i czyszczenie DPF / FAPod 700 zł Diagnostyka filtra DPFod 100 zł

Dlaczego zapala się kontrolka DPF

Filtr w dieslach CRDi wypala sadzę samoczynnie, gdy temperatura spalin jest wystarczająco wysoka. W korkach, na krótkich trasach i zimą spaliny są za chłodne – regeneracja się nie zaczyna albo zostaje przerwana. Gdy zapełnienie przekroczy próg, sterownik zapala kontrolkę DPF. Instrukcje Hyundaia i Kii zalecają wtedy jazdę z wyższą prędkością przez określony czas.

Dotyczy to m.in. silników 1.6 i 1.7 CRDi (i30, Ceed, Tucson, Sportage, ix35) oraz 2.0 i 2.2 CRDi (Santa Fe, Sorento, starsze Tucsony i Sportage).

Jak wypalić DPF w Hyundaiu i Kii

jedź ok. 30 minut ze stałą prędkością co najmniej 60–80 km/h,
trzymaj obroty w okolicy 1500–2000 obr./min lub wyżej, nie na najwyższym biegu przy bardzo niskich obrotach,
unikaj zatrzymań – obwodnica lub droga ekspresowa będzie lepsza niż miasto,
po zgaszeniu kontrolki jedź jeszcze chwilę, by proces na pewno się zakończył.

Kiedy przestać próbować

Jeśli kontrolka DPF zaczyna migać, pojawia się kontrolka silnika albo auto wyraźnie traci moc – nie forsuj kolejnych tras. To sygnał, że zapełnienie przekroczyło poziom bezpiecznego wypalania w jeździe.

Przyczyny ciągłego ostrzeżenia

Eksploatacja

Dojazdy kilka kilometrów do pracy, odwożenie dzieci, auto stojące w garażu podziemnym i odpalane na chwilę. Przy takim użytkowaniu filtr nie ma szans się oczyścić. Zimą sytuację pogarsza długie rozgrzewanie silnika na postoju i włączone ogrzewanie postojowe – silnik pracuje, ale spaliny są chłodne, a sadzy przybywa.

Paliwo i olej

Olej bez normy dla aut z filtrem DPF (tzw. low SAPS) zostawia więcej popiołu, którego nie da się wypalić. Paliwo kiepskiej jakości również zwiększa ilość sadzy. Przy częstych, przerwanych regeneracjach warto kontrolować poziom oleju – rosnący poziom świadczy o rozcieńczeniu paliwem.

Usterki techniczne

Czujnik ciśnienia różnicowego i jego wężyki – zafałszowany odczyt zapełnienia.
Czujniki temperatury spalin przed i za filtrem.
Zawór EGR i jego chłodnica.
Zużyte wtryskiwacze – więcej sadzy na wyjściu z silnika.
Popiół w filtrze po dużym przebiegu.

W pamięci sterownika często są wtedy kody związane z regeneracją: P2458 – czas regeneracji DPF, P2459 – zbyt częste regeneracje albo P2463 – nadmiar sadzy.

Jak naprawiamy

Zaczynamy od diagnostyki filtra DPF (od 100 zł): odczytujemy masę sadzy, ciśnienie różnicowe, temperatury, liczbę i długość ostatnich regeneracji. Jeśli filtr jest sprawny – wypalanie serwisowe testerem. Jeśli zapieczony lub pełen popiołu – regeneracja i czyszczenie DPF (od 700 zł). Przed regeneracją naprawiamy przyczynę: czujnik, wężyki, EGR.

Typowe usterki silnika 1.6 CRDi opisaliśmy na stronie Hyundai/Kia 1.6 CRDi D4FB. Koreańskie diesle z regionu łódzkiego przyjmujemy w ramach usługi regeneracja DPF w Łodzi. Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce.