P0151 – niskie napięcie sondy lambda banku 2 przed katalizatorem

P0151 – co dokładnie oznacza

Według SAE: „O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 1)”. Sonda daje napięcie poniżej ok. 0,1–0,2 V przez dłuższy czas – tak, jakby w spalinach ciągle był nadmiar tlenu. Sterownik uznaje, że coś jest nie tak z sondą lub z mieszanką w tym rzędzie cylindrów.

Bank 2 to rząd cylindrów, w którym nie ma cylindra nr 1. Kod występuje więc tylko w silnikach widlastych lub przeciwsobnych: Audi A6 i A8 z V6, Mercedes z M272, BMW z V8, Toyota i Lexus z 3.5 V6, Volvo XC90 V8, a także popularne w Polsce auta z USA – Jeep Grand Cherokee, Dodge, Ford Explorer i Mustang, Chevrolet. Wiele z nich jeździ na LPG, co ma znaczenie dla diagnostyki.

Objawy

• kontrolka silnika,
• nierówna praca, szarpanie przy niskich obrotach,
• często równolegle kod ubogiej mieszanki w banku 2 – P0174,
• przy nieszczelnym kolektorze – charakterystyczne „pykanie” na zimnym silniku.

Przyczyny – od najczęstszych

Nieszczelny lub pęknięty kolektor wydechowy

W silnikach V kolektory pracują w dużym zakresie temperatur i pękają albo tracą szczelność na uszczelkach i śrubach. Przez nieszczelność zasysane jest powietrze – sonda „widzi” tlen i podaje niskie napięcie, chociaż mieszanka jest poprawna. To jedna z najczęstszych przyczyn P0151 w autach z USA.

Uboga mieszanka w banku 2

• nieszczelność dolotu po stronie banku 2 – uszczelka kolektora, wężyki,
• zapchany wtryskiwacz benzynowy lub gazowy,
• rozregulowana instalacja LPG – wtryskiwacze gazowe jednego rzędu podają za mało.

Uszkodzona sonda lub wiązka

Zwarcie przewodu sygnałowego z masą, przetarta wiązka przy skrzyni biegów lub wydechu, zużyta sonda. W silnikach V sondy banku 2 bywają trudno dostępne, a wtyczki leżą w gorącym miejscu – plastik kruszeje, a styki się utleniają.

Czy można jeździć z P0151

Można dojechać do warsztatu, ale nie zwlekaj. Uboga mieszanka podnosi temperaturę spalania i obciąża zawory (szczególnie przy LPG), a sterownik może wzbogacać mieszankę na podstawie fałszywego sygnału, zwiększając spalanie i obciążając katalizator.

Jak diagnozujemy

1. Porównanie sygnałów sond banku 1 i banku 2 oraz korekt paliwowych obu rzędów.
2. Test szczelności kolektora wydechowego i dolotu.
3. Praca na benzynie i na LPG – czy problem występuje w obu trybach.
4. Pomiar wiązki i sondy.

Badanie wykonujemy w ramach diagnostyki katalizatora i sond lambda (od 100 zł). Jeśli przyczyną jest pęknięty kolektor, zajmujemy się jego naprawą lub wymianą (wycena po diagnostyce) – np. w ramach usługi naprawa kolektora wydechowego w Krakowie. Odpowiednik usterki w banku 1 to P0131. Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce.