SPN 3719: za wysokie zasycenie filtra DPF sadzą

SPN 3719 – licznik sadzy w filtrze

Sterownik ciężarówki na bieżąco szacuje, ile sadzy zebrało się w filtrze cząstek stałych. Korzysta z różnicy ciśnień na filtrze, przepływu spalin, temperatur i modelu spalania. Wynik wyrażony w procentach to SPN 3719 („DPF Soot Load Percent”). Przy określonych progach sterownik planuje regenerację w czasie jazdy, potem prosi kierowcę o regenerację postojową, a po przekroczeniu kolejnego progu ogranicza moc i zapisuje błąd z FMI wskazującym stopień zagrożenia.

Etapy, które widzi kierowca

1. Pierwsze ostrzeżenie – kontrolka DPF, sugestia dłuższej jazdy z większą prędkością lub regeneracji postojowej.
2. Zasycenie wysokie – kontrolka miga, komunikat o konieczności regeneracji, częściowe ograniczenie momentu.
3. Zasycenie krytyczne – regeneracja postojowa zablokowana ze względów bezpieczeństwa, konieczna wizyta w serwisie, wyraźne ograniczenie mocy.

Progi i nazewnictwo różnią się między markami, ale zasada jest wspólna: im wyższy procent, tym mniej opcji zostaje.

Dlaczego filtr zapycha się szybciej niż powinien

Charakter pracy

Dystrybucja miejska, krótkie odcinki, częsty bieg jałowy na postojach i rozładunkach – spaliny nie mają temperatury potrzebnej do pasywnego wypalania. Klasyka w śmieciarkach, autobusach i ciężarówkach budowlanych.

Przerywane regeneracje

Kierowca gasi silnik w trakcie regeneracji postojowej albo regeneracja w jeździe nie kończy się przez ciągłe zatrzymania.

Usterki silnika

Kapiące wtryskiwacze, niesprawny EGR (zob. SPN 27), za niskie doładowanie, nieszczelny dolot – silnik produkuje więcej sadzy.

Usterki układu wydechowego

Zużyty katalizator utleniający DOC, niesprawne czujniki temperatury lub dozownik paliwa w wydechu – regeneracja nie osiąga temperatury.

Czy można jeździć?

Na pierwszym etapie tak – najlepiej spokojna jazda trasą lub regeneracja postojowa zgodnie z instrukcją. Przy zasyceniu krytycznym nie forsuj silnika: niekontrolowane spalenie dużej ilości sadzy może przegrzać i rozsadzić ceramikę.

Co robimy w warsztacie

Najpierw sprawdzamy, czy odczyt jest wiarygodny – porównujemy wynik modelu z różnicą ciśnień (SPN 3251) i stanem czujników temperatury. Potem szukamy przyczyny nadmiernego dymienia i dopiero wtedy oczyszczamy filtr: wymuszona regeneracja serwisowa albo demontaż i czyszczenie DPF, które usuwa też popiół. Stan filtra oceniamy w ramach diagnostyki DPF.

Właściciele pojazdów pracujących poza drogami publicznymi pytają o usunięcie DPF. Najpierw proponujemy regenerację; usunięcie z modyfikacją oprogramowania wykonujemy tylko na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu, z kopią oryginalnego wsadu. Pojazd na drogach publicznych powinien spełniać normę emisji. Ciężarówki przyjmujemy m.in. w Łodzi i Warszawie. Cenę dla pojazdów ciężarowych podajemy po rozmowie z mechanikiem.