Fiat/Iveco 2.3 Multijet F1A – EGR, filtr DPF i AdBlue

2.3 Multijet F1A – silnik, na którym jeździ pół branży transportowej

Rodzina F1A powstała w FPT (Fiat Powertrain), a jej 2,3-litrowa wersja napędza Fiata Ducato od 2006 roku oraz lżejsze odmiany Iveco Daily. Trafiła też do kamperów budowanych na podwoziu Ducato – a tych w Polsce przybywa z roku na rok. Moc waha się od 110 do 180 KM (Ducato 120, 130, 150 i 180 Multijet; Daily 35S11–35S18). To silnik trwały mechanicznie, ale układy oczyszczania spalin w nowszych generacjach potrafią zatrzymać busa w najmniej odpowiednim momencie.

Generacje i wyposażenie

Granice lat są orientacyjne – zależą od wersji (osobowa, dostawcza, kamper) i daty homologacji. Dlatego zawsze sprawdzamy dokładne oznaczenie silnika i oprogramowanie.

EGR – najczęstsza skarga właścicieli Ducato

Zawór EGR w 2.3 Multijet zarasta nagarem, zwłaszcza w busach kurierskich i miejskich. Do tego dochodzi chłodnica spalin, która z czasem traci szczelność lub zapycha się sadzą. Problem jest na tyle typowy, że wielu mechaników przy każdym serwisie Ducato zagląda w okolice zaworu.

Objawy zarośniętego EGR w Ducato

• bus „muli” przy ruszaniu z ładunkiem, szarpie na niskich obrotach,
• czarny dym przy mocniejszym przyspieszaniu,
• kontrolka silnika, tryb awaryjny, błędy P0400–P0403,
• przy nieszczelnej chłodnicy EGR – ubytek płynu chłodniczego i biały dym.

Przy zabrudzeniu czyścimy zawór i kanały. Gdy usterka wraca, właściciel może zlecić wyłączenie zaworu EGR w oprogramowaniu – od 500 zł.

Filtr DPF w Ducato Euro 5 i Euro 6

DPF w F1A nie korzysta z dodatku do paliwa. Bus robiący po kilkadziesiąt krótkich kursów dziennie rzadko osiąga temperaturę potrzebną do wypalania. Pojawia się komunikat „Trwa czyszczenie filtra DPF”, a gdy wypalanie się nie udaje – ograniczenie mocy. Kampery z kolei stoją miesiącami, a potem ruszają w długą trasę z pełnym obciążeniem – filtr i zawór EGR też tego nie lubią.

Czujnik różnicy ciśnień i jego przewody

Częstym winowajcą rzekomo zapchanego DPF jest czujnik różnicy ciśnień lub jego przewody. Popękany wężyk albo zapchany króciec sprawiają, że sterownik widzi absurdalne wartości i wymusza wypalania albo tryb awaryjny. Zanim ktokolwiek zdecyduje o filtrze, sprawdzamy odczyt czujnika przy kilku prędkościach obrotowych. Diagnostyka DPF kosztuje od 100 zł.

AdBlue w najnowszych Ducato

Od generacji z SCR w Ducato pojawiły się nowe usterki: zamarzający lub zakrystalizowany wtryskiwacz AdBlue, uszkodzona grzałka w zbiorniku i błędy czujników NOx. Komunikat o usterce układu i odliczanie do blokady rozruchu oznaczają, że trzeba działać od razu. Gdy naprawa modułu jest nieopłacalna, właściciel może zlecić wyłączenie AdBlue (SCR) – od 800 zł.

Chiptuning Ducato i Daily – z głową

Ducato 2.3 to popularna baza dla kamperów i zabudów, które ważą dużo więcej niż pusty bus. Rozsądny chiptuning Stage 1 (od 800 zł) poprawia elastyczność w trasie i pod górę. Nie robimy jednak tuningu na niesprawnym silniku: najpierw sprawdzamy EGR, DPF, wtryskiwacze i sprzęgło. Mocniejszy silnik szybciej pokaże zużyte sprzęgło dwumasowe, a w busach z dużym przebiegiem to częsty problem.

Co robimy z 2.3 Multijet

1. Diagnostyka – EGR, DPF, czujnik różnicy ciśnień, a w nowszych wersjach SCR i NOx.
2. Czyszczenie EGR i kanałów, regeneracja lub czyszczenie DPF.
3. Na życzenie właściciela: wyłączenie EGR, usunięcie DPF (od 600 zł), wyłączenie AdBlue.
4. Chiptuning Stage 1 dla busów i kamperów.

Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce. Busy z Pomorza przyjmujemy w oddziale opisanym na stronie wyłączenie EGR w Gdańsku, a z Wielkopolski – na stronie usuwanie DPF w Poznaniu.

Odpowiedzialność za wyłączenia

Zaczynamy od diagnostyki i naprawy. Usunięcie DPF, wyłączenie EGR lub AdBlue wykonujemy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu – auto na drogach publicznych powinno spełniać normę Euro z dopuszczenia. Kopię oryginalnego wsadu zawsze zachowujemy.