P0428 – wysoki sygnał czujnika temperatury katalizatora

Co oznacza P0428

Według SAE: „Catalyst Temperature Sensor Circuit High (Bank 1, Sensor 1)”. Sterownik zasila czujnik przez rezystor i mierzy napięcie. Gdy obwód jest przerwany, napięcie „podciąga się” do wartości odniesienia i sterownik widzi sygnał przy górnej granicy. To najprostsze wyjaśnienie większości przypadków P0428. Jego odwrotnością jest P0427 – sygnał niski.

Przyczyny – od najczęstszych

1. Odpięta lub niedociśnięta wtyczka – po wymianie elementów wydechu albo po myciu podwozia.
2. Przerwany przewód – zmęczenie materiału od drgań, przepalenie od wydechu.
3. Uszkodzony czujnik – przerwa wewnętrzna elementu pomiarowego.
4. Skorodowane piny – wysoka rezystancja styku.
5. Czujnik wykręcony bez dostosowania oprogramowania – np. po przeróbce wydechu.

Objawy i skutki

W autach benzynowych zwykle świeci jedynie check engine, czasem wzrasta spalanie. W dieslach sytuacja bywa poważniejsza: czujniki temperatury w układzie wydechowym sterują regeneracją filtra cząstek stałych. Gdy jeden z nich podaje niewiarygodną wartość, sterownik może przerwać lub całkowicie zablokować wypalanie. Pojawia się wtedy komunikat o zapełnionym filtrze, a później tryb awaryjny. Często w pamięci są też błędy czujników temperatury spalin, np. P0546, albo nadmiernego zasadzenia filtra, jak P2463.

Jak sprawdzamy P0428

• odczyt z testera: na zimnym silniku temperatura powinna być zbliżona do otoczenia – przy przerwie bywa nierealna,
• pomiar rezystancji czujnika i porównanie z charakterystyką,
• zmostkowanie wtyczki po stronie wiązki – jeśli odczyt się zmienia, wiązka jest sprawna, winny czujnik,
• kontrola przewodów na całej długości do sterownika.

Naprawa – a co z filtrem DPF?

Usterkę elektryczną naprawiamy: wymieniamy czujnik albo przewód. Następnie sprawdzamy stan katalizatora w ramach diagnostyki katalizatora (od 100 zł), a w dieslu – zapełnienie filtra DPF. Jeśli filtr jest zapchany, zwykle wystarczy wypalanie serwisowe lub czyszczenie.

Gdy filtr DPF jest uszkodzony

Gdy filtr jest fizycznie uszkodzony (pęknięty wkład, stopiona ceramika), a właściciel pojazdu – np. maszyny pracującej poza drogami publicznymi lub auta na eksport – nie chce go wymieniać, wykonujemy usuwanie filtra DPF (od 600 zł) z dostosowaniem oprogramowania, tak aby sterownik nie oczekiwał sygnałów z demontowanych elementów. Robimy to wyłącznie na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu. Auto jeżdżące po drogach publicznych powinno spełniać normę emisji, z którą zostało dopuszczone. Zachowujemy kopię oryginalnego wsadu, więc oprogramowanie można przywrócić. Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce – zapraszamy np. na diagnostykę katalizatora w Warszawie.