Błąd P0140: brak aktywności sondy lambda, bank 1, czujnik 2
Błąd P0140 pojawia się, gdy sonda lambda za katalizatorem w banku 1 nie zmienia sygnału mimo jazdy na rozgrzanym silniku. Dla sterownika to tak, jakby sondy w ogóle nie było – a bez niej nie sprawdzi katalizatora.
Jak sterownik ustala, że sonda „nie żyje”
Po rozgrzaniu silnika sterownik oczekuje od tylnej sondy konkretnych reakcji: przy jeździe sygnał powinien być w miarę wysoki i stabilny, a przy hamowaniu silnikiem (odcięcie paliwa) powinien spaść. Jeśli napięcie stoi w okolicy wartości odniesienia, ok. 0,45 V, i nie reaguje ani na jazdę, ani na odcięcie paliwa, ECU zapisuje P0140. Taka wartość zwykle oznacza, że sterownik w ogóle nie dostaje sygnału z czujnika.
Gdzie najczęściej leży przyczyna
Tylna sonda siedzi pod podłogą, za katalizatorem – w miejscu najbardziej narażonym na wodę, błoto, sól i uderzenia. Dlatego przy P0140 zaczynamy od mechaniki i wiązki, a dopiero potem podejrzewamy samą sondę.
- Przerwany przewód lub urwana wtyczka – po wjechaniu na wysoki krawężnik, po pracach przy wydechu, po kontakcie z gorącą rurą.
- Skorodowane złącze – zielony nalot na pinach po kilku zimach.
- Niesprawna grzałka – sonda za katalizatorem nagrzewa się wolniej niż przednia i bez grzałki może nie osiągnąć temperatury pracy; często razem z P0141.
- Zużyta sonda – element pomiarowy przestał reagować.
- Wydech przesunięty lub luźny – zerwane gumy, pęknięte wieszaki; wiązka napięta lub przetarta.
Objawy P0140
- check engine, zazwyczaj bez odczuwalnych zmian w pracy silnika,
- brak gotowości testu katalizatora w odczycie OBD,
- przy uszkodzonym wydechu – stuki pod autem, głośniejsza praca.
Czy można jeździć?
Tak – P0140 nie wpływa istotnie na mieszankę. Nie zostawiaj tego jednak na długo: przy świecącej kontrolce nie zauważysz nowych usterek, a niezakończone testy OBD i kontrolka mogą przeszkodzić na badaniu technicznym. Jeśli dodatkowo coś stuka pod autem, sprawdź mocowania wydechu jak najszybciej.
Diagnostyka
| Co robimy | Dlaczego |
|---|---|
| Oględziny na podnośniku | urwane przewody, luźny wydech, uszkodzona wtyczka |
| Pomiar ciągłości przewodów do ECU | przerwa lub zwarcie |
| Test grzałki | czy sonda w ogóle dochodzi do temperatury |
| Sygnał przy jeździe i hamowaniu silnikiem | czy sonda reaguje po naprawie obwodu |
Badanie wykonujemy w ramach usługi diagnostyka katalizatora – od 100 zł. Koszt naprawy podajemy po diagnostyce.
Naprawa P0140
Obwód i sonda
Naprawiamy przewody i złącze albo wymieniamy sondę na egzemplarz o właściwej charakterystyce. Przewody prowadzimy w uchwytach, z dala od gorących elementów.
Mocowania i nieszczelności wydechu
Gdy przyczyną jest luźny lub uszkodzony wydech, wykonujemy naprawę układu wydechowego: wieszaki, gumy, obejmy, a w razie potrzeby spawanie lub nowy odcinek rury. Wycena po oględzinach.
Wydech naprawisz m.in. w Gdańsku – naprawa wydechu w Gdańsku, oraz w Poznaniu – naprawa wydechu w Poznaniu. Podobny kod dla przedniej sondy: P0134.
Najczęstsze pytania
Co oznacza P0140?
Czy P0140 wpływa na spalanie?
Czy P0140 może być po wymianie wydechu?
Gdzie jest sonda bank 1 czujnik 2?
Podobne kody
- P0141Usterka obwodu grzałki sondy lambda za katalizatorem (bank 1, czujnik 2)
- P0139Wolna reakcja sondy lambda za katalizatorem (bank 1, czujnik 2)
- P0138Wysokie napięcie sondy lambda za katalizatorem (bank 1, czujnik 2)
- P0137Niskie napięcie sondy lambda za katalizatorem (bank 1, czujnik 2)
- P0136Usterka obwodu sondy lambda za katalizatorem (bank 1, czujnik 2)
- P0135Usterka obwodu grzałki sondy lambda (bank 1, czujnik 1)
- P0134Brak aktywności sondy lambda (bank 1, czujnik 1)
- P0133Wolna reakcja sondy lambda (bank 1, czujnik 1)
Przydatne artykuły
Wymiana tłumika – cena i kiedy wystarczy naprawa
Nie każdy dziurawy tłumik trzeba od razu wymieniać. Podpowiadamy, kiedy wystarczy spawanie lub łatka, kiedy wymiana się opłaca i od czego zależy koszt.
Ile wytrzymuje tłumik i jak przedłużyć jego żywotność
Jeden tłumik wytrzymuje dekadę, inny przegniwa po trzech zimach. Wyjaśniamy, co decyduje o żywotności wydechu i jak ją wydłużyć bez dużych kosztów.
Spawanie tłumika – TIG czy MIG/MAG, jak robić to dobrze
TIG daje precyzję i czyste spoiny na nierdzewce, MIG/MAG jest szybszy na zwykłej stali. Wyjaśniamy, kiedy która metoda się sprawdza i co decyduje o trwałości.