Kod P207F – sterownik podejrzewa niewłaściwą jakość AdBlue

Jak auto „wie”, że AdBlue jest zły

Producenci stosują dwie metody. W części aut w module zbiornika jest czujnik jakości (zwykle ultradźwiękowy), który mierzy właściwości płynu i na tej podstawie ocenia stężenie mocznika. W innych sterownik ocenia jakość pośrednio: po dolaniu płynu porównuje odczyty czujników NOx przed i za SCR – jeśli redukcja nagle spadła, zakłada, że do zbiornika trafiła niewłaściwa ciecz. W obu przypadkach wynik to P207F – „Reductant Quality Performance”.

Prawdziwe problemy z płynem

• Rozcieńczenie wodą – celowe „oszczędzanie” lub pomyłka przy dolewaniu; prawidłowe stężenie to około 32,5% mocznika.
• Stary płyn – AdBlue degraduje się z czasem, szybciej w wysokiej temperaturze; kanister trzymany latem w bagażniku lub garażu blaszanym traci właściwości.
• Zanieczyszczenia – lejek po oleju, kanister po płynie do spryskiwaczy, piasek.
• Pomyłka – wlany płyn do spryskiwaczy, olej napędowy, płyn chłodniczy. To najpoważniejszy scenariusz – wymaga opróżnienia i często płukania całego układu, a czasem wymiany modułu.

Gdy płyn jest dobry, a kod jest

Refraktometr pokazuje prawidłowe stężenie, a P207F wraca? Wtedy podejrzani są:

1. czujnik jakości w module zbiornika – zabrudzony lub uszkodzony;
2. czujnik NOx za katalizatorem z dryfem odczytu (zob. P229F);
3. wtryskiwacz podający za mało płynu – sterownik interpretuje słabą redukcję jako złą jakość;
4. nieszczelność wydechu fałszująca pomiary NOx.

Objawy i co zrobić od razu

Komunikat o usterce AdBlue, kontrolka silnika, w wielu autach licznik kilometrów do blokady rozruchu. Jeśli wiesz, że wlałeś coś innego niż AdBlue – nie uruchamiaj silnika lub zgaś go jak najszybciej i przyjedź na lawecie. Pompa przetłoczy obcy płyn do przewodów i wtryskiwacza, co znacznie podniesie koszt naprawy. Jeśli płyn jest po prostu stary lub rozcieńczony, zwykle wystarcza wymiana płynu i wykonanie procedury adaptacyjnej testerem.

Diagnostyka P207F

Samochody ciężarowe

W ciężarówkach podobny problem zgłasza SPN 3364.

Naprawa lub wyłączenie

Wymiana płynu, płukanie układu, wymiana modułu z czujnikiem jakości lub czujnika NOx – zależnie od wyniku diagnostyki. Gdy układ wymaga kosztownej odbudowy, a pojazd jest np. przeznaczony na eksport lub pracuje poza drogami publicznymi, właściciel może zlecić wyłączenie AdBlue od 800 zł (osobowe, cena po diagnostyce) lub – w ciężarówkach – wyłączenie AdBlue (SCR) w ciężarówce z wyceną po rozmowie z mechanikiem. Robimy to na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu; po zmianie auto może nie spełniać normy emisji, z którą zostało dopuszczone. Kopię oryginalnego wsadu archiwizujemy. Umów się np. na wyłączenie AdBlue w Warszawie.