P2002 · Filtr cząstek stałych (DPF/FAP)

P2002 – sprawność filtra DPF poniżej progu, bank 1

Kod P2002 oznacza, że sterownik uznał filtr cząstek stałych za nieskuteczny: spaliny przechodzą przez niego zbyt łatwo, jakby wkład był pęknięty, nadtopiony albo go w ogóle nie było. Zanim jednak zapadnie wyrok na DPF, trzeba sprawdzić czujnik i przewody.

Jak usuwamy usterkę

Diagnostyka filtra DPFod 100 zł Usuwanie filtra DPF / FAPod 600 zł

Jak sterownik ocenia skuteczność DPF

Filtr DPF (u PSA nazywany FAP) zatrzymuje sadzę w porowatym wkładzie ceramicznym. Sprawny filtr stawia spalinom pewien opór, który rośnie wraz z ilością sadzy. Czujnik różnicy ciśnień mierzy ciśnienie przed i za filtrem. Sterownik zna oczekiwaną różnicę dla danego przepływu spalin. Jeśli zmierzona wartość jest wyraźnie zbyt niska – mniejsza niż dla czystego, sprawnego wkładu – ECU zapisuje P2002. W nowszych autach dochodzi czujnik cząstek stałych (PM) za filtrem, który bezpośrednio widzi przepuszczaną sadzę.

Przyczyny P2002

Przyczyna	Typowy kontekst
Pęknięty lub nadtopiony wkład	nieudana regeneracja przy dużej ilości sadzy, przegrzanie
Uszkodzony czujnik różnicy ciśnień	wiek, wilgoć, korozja złącza
Pęknięte lub zsunięte wężyki czujnika	po pracach przy wydechu, zimą, od drgań
Filtr wymieniony na niewłaściwy lub opróżniony	auta po wcześniejszych „naprawach”
Nieszczelność przed filtrem	pęknięty łącznik, nieszczelna uszczelka

Objawy

kontrolka silnika, rzadziej kontrolka DPF,
czarny osad na końcówce wydechu – filtr przepuszcza sadzę,
czasem tryb awaryjny, zależnie od marki,
w autach z czujnikiem PM – dodatkowe kody tego czujnika.

Czy z P2002 można jeździć?

Silnik zwykle pracuje normalnie, ale auto emituje więcej sadzy niż powinno, a przy badaniu technicznym może to wyjść podczas kontroli zadymienia. Jeśli winny jest tylko czujnik, sterownik źle liczy zapełnienie filtra i może nie uruchamiać regeneracji w porę – a to prosta droga do zapchania DPF.

Diagnostyka P2002 krok po kroku

Odczyt błędów i wartości różnicy ciśnień na wolnych obrotach i przy podwyższonych obrotach.
Kontrola wężyków czujnika – drożność, szczelność, prawidłowe podłączenie (zamienione wężyki dają ujemne wartości).
Test czujnika różnicy ciśnień.
Endoskopia wkładu od strony czujnika temperatury – czy widać pęknięcia, kanały przepalone, sadzę za filtrem.
Sprawdzenie historii regeneracji i masy sadzy w sterowniku.

Tę procedurę wykonujemy w ramach usługi diagnostyka DPF – od 100 zł. Cenę dalszych prac podajemy po diagnostyce.

Co dalej – czujnik, wymiana albo usunięcie filtra

Czujnik i przewody

Jeśli winne są wężyki lub czujnik, wymieniamy je i adaptujemy w sterowniku. Filtr zostaje.

Uszkodzony wkład

Pęknięty lub stopiony wkład nie nadaje się do regeneracji – czyszczenie nie przywróci szczelności ceramiki. Rozwiązaniem jest nowy filtr. Właściciele aut używanych np. poza drogami publicznymi pytają też o usunięcie DPF (od 600 zł). Zawsze najpierw proponujemy diagnostykę i regenerację lub naprawę. Usunięcie filtra DPF wykonujemy wyłącznie na wyraźne życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu (np. sport, eksport, maszyny poza drogami publicznymi). Auto bez filtra może nie spełniać normy emisji, z którą zostało dopuszczone do ruchu, a badanie techniczne obejmuje układ wydechowy i emisję spalin. Zachowujemy kopię oryginalnego wsadu, więc fabryczne oprogramowanie można przywrócić.

Odmiany kodu dla marek: P2002 w VAG, P2002 w BMW. W Warszawie umówisz się przez diagnostyka DPF w Warszawie.

Najczęstsze pytania

Co oznacza błąd P2002?

Sterownik uznał, że filtr cząstek stałych w banku 1 ma zbyt niską skuteczność – spaliny przechodzą przez niego zbyt łatwo, jak przez pęknięty lub pusty wkład.

Czy P2002 może być od czujnika różnicy ciśnień?

Tak, to częsta przyczyna. Uszkodzony czujnik lub pęknięte wężyki dają zaniżony odczyt i sterownik błędnie ocenia filtr.

Czy regeneracja DPF pomoże przy P2002?

Zwykle nie. P2002 wskazuje na zbyt mały opór filtra, a regeneracja usuwa sadzę, czyli dodatkowo go zmniejsza. Pomaga naprawa czujnika lub wymiana uszkodzonego wkładu.