P0174 – zbyt uboga mieszanka w banku 2

Co mówi kod P0174

Według SAE: „System Too Lean (Bank 2)”. Sterownik reguluje mieszankę korektami paliwowymi: krótkoterminowymi (STFT) i długoterminowymi (LTFT). Gdy korekta dodatnia w banku 2 przekracza próg – zwykle ok. +20–25% – a sonda nadal pokazuje ubogą mieszankę, zapisuje P0174. Bardzo często pojawia się w parze z P0171 – uboga mieszanka w banku 1.

Jeden bank czy oba?

To kluczowa wskazówka:

• P0171 i P0174 razem – przyczyna wspólna dla całego silnika: przepływomierz, pompa lub filtr paliwa, regulator ciśnienia, duża nieszczelność przed rozgałęzieniem dolotu, ustawienia LPG,
• sam P0174 – przyczyna po stronie banku 2: uszczelka kolektora dolotowego, wtryskiwacze tego rzędu, nieszczelny kolektor wydechowy przed sondą.

Objawy

• kontrolka silnika,
• szarpanie, falujące obroty, przygasanie na wolnych,
• słabsze przyspieszanie, przy dużej ubogości – wypadanie zapłonów,
• w autach na gazie – problemy częściej na LPG niż na benzynie.

Przyczyny – od najczęstszych

Nieszczelności podciśnienia

Pęknięte wężyki, uszczelka kolektora dolotowego, zawór odmy, serwo hamulcowe. W silnikach V plastikowe kolektory i liczne przewody z wiekiem tracą szczelność.

Instalacja LPG

W Polsce mnóstwo silników V6 i V8 jeździ na gazie. Zbyt uboga mapa gazu, zabrudzone lub zużyte wtryskiwacze gazowe, nieszczelności po stronie gazowej, zbyt niskie ciśnienie z reduktora – wszystko to daje korektę w górę. Jeśli problem znika na benzynie – szukamy w instalacji gazowej.

Układ paliwowy

Słaba pompa paliwa, zapchany filtr, zabrudzone wtryskiwacze benzynowe. Słaba pompa zdradza się zwykle tym, że korekty rosną przy obciążeniu i wysokich obrotach, a na biegu jałowym są prawie w normie – nieszczelność dolotu daje obraz odwrotny.

Przepływomierz

Zabrudzony czujnik MAF zaniża ilość powietrza – zob. P0101.

Fałszywe powietrze przed sondą

Nieszczelny kolektor wydechowy banku 2 sprawia, że sonda widzi tlen, którego nie ma w mieszance.

Czy można jeździć z P0174

Krótko – tak, ale uboga mieszanka podnosi temperaturę spalania. W silnikach na LPG to realne ryzyko dla zaworów i gniazd zaworowych. Dłuższa jazda grozi też wypadaniem zapłonów i przegrzaniem katalizatora.

Diagnostyka

1. Odczyt korekt paliwowych obu banków na wolnych obrotach i przy 2500 obr./min.
2. Porównanie pracy na benzynie i LPG.
3. Test szczelności dolotu dymem.
4. Pomiar ciśnienia paliwa, kontrola przepływomierza.

Badanie wykonujemy w ramach diagnostyki katalizatora i sond lambda (od 100 zł) – sprawdzamy też, czy katalizator nie ucierpiał. Zapraszamy m.in. do oddziału diagnostyka katalizatora w Krakowie. Odwrotna usterka, czyli zbyt bogata mieszanka w banku 2, to P0175. Ostateczną cenę naprawy podajemy po diagnostyce.