SPN 4334: ciśnienie dozowania AdBlue poza normą

Ciśnienie w układzie AdBlue – dlaczego jest kontrolowane

Pompa AdBlue buduje w przewodzie do dozownika ciśnienie robocze, przy którym płyn dobrze się rozpyla i odparowuje w gorących spalinach. Czujnik ciśnienia w module pompy informuje sterownik o wartości bezwzględnej – w J1939 to SPN 4334 („DEF Doser Absolute Pressure”). Sterownik oczekuje, że po starcie ciśnienie szybko osiągnie zadany poziom i utrzyma się podczas dozowania. Jeżeli tak się nie dzieje, zapisuje błąd.

Za niskie ciśnienie – najczęstszy scenariusz

• zapchany filtr pompy AdBlue (wiele modułów ma wymienny wkład serwisowy),
• kryształy w przewodach lub zamarznięty płyn – patrz SPN 3362,
• nieszczelność na złączkach, pęknięty przewód,
• zużyta pompa lub jej napęd – zob. SPN 4374,
• niedomknięty zawór powrotny, przez który płyn ucieka do zbiornika,
• pusty zbiornik lub zassanie powietrza.

Za wysokie ciśnienie

Najczęściej zablokowany dozownik albo zatkany przewód za czujnikiem – pompa tłoczy, a płyn nie ma ujścia. Rzadziej uszkodzony czujnik ciśnienia zawyżający wynik.

Objawy

Komunikat o usterce AdBlue zaraz po rozruchu lub w trakcie jazdy, dłuższa praca pompy przy uruchamianiu, ślady płynu na ramie, niski pobór AdBlue. Po pewnym czasie – ograniczenie mocy przez układ SCR, opisane przy SPN 5246.

Czy można jeździć?

Do warsztatu tak, ale bez dozowania SCR nie oczyszcza spalin i sterownik prędzej czy później ograniczy osiągi. Przy wycieku AdBlue warto ograniczyć jazdę, bo płyn jest korozyjny dla złącz elektrycznych i niektórych metali.

Diagnostyka i naprawa

1. Odczyt kodów i obserwacja ciśnienia przy rozruchu – czas budowania, wartość robocza, spadek po wyłączeniu.
2. Kontrola filtra pompy, przewodów, zaworu powrotnego i dozownika.
3. Test dozowania do naczynia i weryfikacja czujnika ciśnienia.
4. Wymiana filtra, płukanie przewodów, naprawa lub wymiana modułu pompy.

Regularna wymiana filtra pompy AdBlue zgodnie z planem serwisowym wyraźnie zmniejsza ryzyko tego błędu. Warto też tankować płyn wyłącznie z dystrybutora lub szczelnie zamkniętych opakowań i nie przechowywać kanistrów w nasłonecznionej kabinie – rozłożony mocznik szybciej tworzy osady w filtrze i zaworach.

Czego nie robić

Nie przedmuchuj przewodów AdBlue sprężonym powietrzem z warsztatowej instalacji bez filtra – olej i woda z kompresora trafią do modułu. Nie kasuj błędu kilka razy z rzędu w nadziei, że zniknie: część sterowników zapamiętuje takie próby i szybciej wchodzi w ograniczenia.

Opcje dla właściciela

Przy maszynach i ciężarówkach pracujących poza drogami publicznymi pojawia się pytanie o wyłączenie AdBlue w ciężarówce. Najpierw proponujemy naprawę. Zmianę oprogramowania wykonujemy tylko na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu, z kopią oryginalnego wsadu. Pojazd na drodze publicznej powinien spełniać normę emisji. Ciężarówki obsługujemy m.in. w Poznaniu. Cenę podajemy po rozmowie z mechanikiem.