P2010 – wysoki sygnał w obwodzie sterowania klapami dolotu, rząd 1

P2010 – definicja i grupa kodów

„Intake Manifold Runner Control Circuit High (Bank 1)” – wysoki poziom w obwodzie sterowania klapami kolektora dolotowego, rząd 1. W dieslach chodzi o klapy wirowe, w części silników benzynowych – o klapy zmieniające przepływ w kanałach dolotowych. W tej samej grupie są m.in. P2008 – usterka lub przerwa w obwodzie (rząd 1) i P2009 – niski poziom (rząd 1). Odpowiednikiem dla rzędu 2 jest P2013.

Jak sterownik steruje klapami

Najczęściej spotkasz jeden z dwóch układów:

• pneumatyczny – sterownik włącza elektrozawór, który podaje podciśnienie na siłownik membranowy klap,
• elektryczny – sterownik bezpośrednio steruje silniczkiem siłownika, który ma własny czujnik położenia.

W obu przypadkach sterownik kontroluje stan swojego wyjścia. Jeśli przy wyłączonym stopniu końcowym napięcie jest za wysokie albo przy włączonym nie spada, zapisuje P2010.

Przyczyny wysokiego sygnału

1. Zwarcie przewodu sterującego z plusem – przetarcie wiązki o inny przewód zasilający, np. przy rozruszniku czy alternatorze.
2. Przerwa w cewce elektrozaworu lub w uzwojeniu siłownika – w niektórych układach sterownik odczyta to jako wysoki poziom.
3. Uszkodzona elektronika siłownika w wersjach elektrycznych.
4. Woda i korozja we wtyczce – szczególnie w autach, gdzie siłownik jest nisko lub przy przedniej części silnika.
5. Wadliwy zamiennik siłownika o innej rezystancji niż oryginał.

Objawy P2010

Sterownik przy błędzie obwodu zwykle przestaje sterować klapami i ustawia je w pozycji awaryjnej (najczęściej otwartej). W praktyce:

• kontrolka check engine,
• nieco gorsza reakcja na gaz przy niskich obrotach,
• większe zadymienie przy ruszaniu,
• czasem tryb awaryjny z ograniczoną mocą.

Diagnostyka

Naprawa lub usunięcie klap

Jeśli winna jest wiązka – naprawiamy ją. Uszkodzony siłownik lub elektrozawór wymieniamy na część o właściwych parametrach. Gdy problem z klapami się powtarza, a kolektor jest zarośnięty lub osie mają luzy, właściciele decydują się często na usuwanie klap wirowych – z zaślepieniem otworów i dostosowaniem oprogramowania, z zachowaniem kopii oryginalnego wsadu. Wykonujemy je na życzenie właściciela, bo klapy mają wpływ na emisję przy niskich obrotach. Cenę podajemy po diagnostyce. Niesprawne klapy to więcej sadzy, więc warto dorzucić diagnostykę DPF od 100 zł. Zapraszamy np. na usuwanie klap wirowych w Warszawie.