P0103 – wysoki sygnał w obwodzie przepływomierza

P0103 – co dokładnie mierzy sterownik

Według SAE kod nazywa się „Mass or Volume Air Flow Sensor A Circuit High”. Sterownik zna maksymalną wartość sygnału, jaką przepływomierz może podać przy pełnym obciążeniu silnika. Jeśli widzi wyższą – albo wysoką przy wolnych obrotach, gdy przepływ jest minimalny – uznaje, że obwód jest uszkodzony. Wtedy odłącza czujnik od obliczeń i przechodzi na wartości zastępcze.

P0103 to elektryczne lustro kodu P0102 (za niski sygnał). Oba różnią się od P0101, przy którym sygnał jest w zakresie, ale niewiarygodny.

Objawy P0103

• kontrolka silnika,
• w benzynie – zbyt bogata mieszanka, czarny dym przy przyspieszaniu, zapach paliwa,
• w dieslu – ograniczenie mocy i dymienie, bo sterownik źle wylicza dawkę i EGR,
• wyższe spalanie i nierówna praca.

Przyczyny – od najczęstszych

Zwarcie w wiązce

Przewód sygnałowy przetarty i zwarty z zasilaniem 12 V lub 5 V. Zdarza się przy wiązkach ocierających o obudowę filtra powietrza albo po nieudolnych naprawach – np. przy montażu instalacji LPG, gdy ktoś wpiął się w niewłaściwy przewód.

Zła masa czujnika

Przy słabym połączeniu z masą napięcie sygnału „podnosi się”. Warto sprawdzić punkty masowe silnika i nadwozia – w starszych autach to częsta przyczyna wielu dziwnych błędów jednocześnie.

Uszkodzona elektronika przepływomierza

Wilgoć, przegrzanie, uszkodzenie mechaniczne. Czujnik może dawać skoki sygnału albo trzymać maksymalną wartość.

Zakłócenia

Rzadziej: zakłócenia od uszkodzonych przewodów zapłonowych lub źle poprowadzonej wiązki dodatkowych urządzeń. Taki błąd bywa sporadyczny – pojawia się np. tylko przy wysokich obrotach lub w deszczu – i trudno go złapać bez obserwacji sygnału w czasie jazdy.

Czego nie robić

Nie wymieniaj przepływomierza „na ślepo” tylko na podstawie kodu. Jeśli przyczyną jest zwarcie w wiązce, nowy czujnik może zostać uszkodzony albo błąd wróci po kilku dniach. Najpierw pomiar, potem decyzja o części.

Skutki dla katalizatora i filtra DPF

W benzynie za bogata mieszanka przegrzewa katalizator i przyspiesza jego zużycie – po czasie może pojawić się P0172 – zbyt bogata mieszanka i kody sprawności katalizatora. W dieslu nadmiar paliwa w stosunku do powietrza to więcej sadzy i szybsze zapychanie DPF.

Jak to sprawdzamy

1. Odczyt kodu, danych zamrożonych i sygnału MAF na wolnych obrotach.
2. Pomiar napięcia na wtyczce przy odłączonym i podłączonym czujniku.
3. Sprawdzenie masy i ciągłości przewodów, poszukiwanie zwarcia.
4. Wymiana czujnika, jeśli wiązka jest sprawna.

W dieslu łączymy to z diagnostyką DPF (od 100 zł), w benzynie z diagnostyką katalizatora (od 100 zł), żeby wiedzieć, czy jazda z błędem nie zostawiła śladów. Zapraszamy m.in. na diagnostykę DPF w Łodzi – dokładny adres podamy przy zapisie pod +48 579 777 392. Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce.