P0420 – sprawność katalizatora poniżej progu (bank 1)

Jak sterownik rozpoznaje słaby katalizator

Przed katalizatorem pracuje sonda lambda nr 1, za nim sonda nr 2. Sprawny katalizator magazynuje tlen i wygładza wahania składu spalin, dlatego sygnał tylnej sondy jest prawie płaski, podczas gdy przednia ciągle przełącza się między „ubogo” a „bogato”. Gdy ceramiczny wkład traci zdolność magazynowania tlenu, tylna sonda zaczyna naśladować przednią. ECU porównuje oba sygnały podczas testu na rozgrzanym silniku i przy równej jeździe; jeśli stosunek przekroczy próg, zapisuje P0420. Bank 1 to rząd cylindrów, w którym jest cylinder nr 1 – w silniku rzędowym jest tylko jeden bank.

Przyczyny P0420 – od najczęstszej

• naturalne zużycie warstwy katalitycznej lub stopiony wkład po przegrzaniu,
• zatrucie katalizatora olejem (zużyte pierścienie, uszczelniacze zaworowe, turbina) lub płynem chłodniczym,
• wcześniejsze wypadanie zapłonów – patrz P0300,
• nieszczelność wydechu przed tylną sondą (pęknięty kolektor, łącznik elastyczny),
• wadliwa lub „leniwa” tylna sonda lambda, rzadziej przednia,
• tani zamiennik katalizatora z małą zawartością metali szlachetnych.

Objawy błędu P0420

Często jedynym objawem jest kontrolka check engine. Gdy wkład jest zapchany lub stopiony, dochodzi spadek mocy na wyższych obrotach, dłuższe rozpędzanie, zapach siarkowodoru („zgniłe jaja”) albo grzechotanie pod podłogą. Na badaniu technicznym auto z kontrolką check engine i podwyższoną emisją może mieć problem z pozytywnym wynikiem.

Czy z kodem P0420 można jeździć?

Jeśli silnik pracuje równo, a auto nie traci mocy, zwykle możesz bezpiecznie dojechać do warsztatu. Groźny jest katalizator zapchany – rośnie przeciwciśnienie, silnik się dusi, temperatura w kolektorze rośnie. Wtedy nie jedź długich tras. Pamiętaj też, że stale świecąca kontrolka zasłania inne, nowe usterki.

Diagnostyka P0420 – nie zaczynaj od wymiany

1. Odczyt wszystkich błędów i danych zamrożonych (freeze frame).
2. Sprawdzenie, czy nie ma wypadań zapłonu i wycieków oleju do spalin.
3. Kontrola szczelności wydechu od kolektora do tylnej sondy.
4. Porównanie przebiegów obu sond na rozgrzanym silniku i ocena reakcji tylnej sondy.
5. Pomiar przeciwciśnienia i oględziny wkładu (endoskop).

Taki zakres obejmuje diagnostyka katalizatora – cena od 100 zł, a konkretną wycenę naprawy podajemy po badaniu.

Jak usuwamy przyczynę P0420

Naprawa wydechu lub sondy

Jeśli winna jest nieszczelność albo czujnik, wystarczy naprawa – bez ruszania katalizatora.

Wymiana katalizatora

Przy zużytym wkładzie proponujemy wymianę katalizatora na jakościowy odpowiednik lub oryginał; wycenę podajemy po diagnostyce. Najpierw musi jednak zniknąć przyczyna, np. spalanie oleju – inaczej nowy katalizator szybko podzieli los starego.

Usunięcie katalizatora na życzenie

Usuwanie katalizatora (od 600 zł) wykonujemy wyłącznie na wyraźne życzenie właściciela, np. do auta sportowego lub na eksport. Pojazd bez katalizatora może nie spełniać normy emisji, z którą został dopuszczony do ruchu, a za sposób jego użytkowania odpowiada właściciel. Zachowujemy kopię oryginalnego wsadu, więc można przywrócić fabryczne ustawienia.

Odmiany tego kodu dla konkretnych marek: P0420 w VW, Skodzie i Audi, P0420 w Toyocie. Dla drugiego rzędu cylindrów w silnikach V – P0430. Diagnostykę zrobisz m.in. w oddziale opisanym na stronie diagnostyka katalizatora w Krakowie.