SPN 3242: temperatura spalin na wlocie filtra DPF poza normą

Dlaczego temperatura przed DPF jest tak ważna

Filtr DPF w ciężarówce oczyszcza się przez wypalanie sadzy. Proces wymaga temperatury spalin rzędu kilkuset stopni, a sterownik musi ją precyzyjnie kontrolować: za niska – sadza się nie spali, za wysoka – ceramika może pęknąć. Czujnik na wlocie filtra (SPN 3242, „DPF Intake Gas Temperature”) jest jednym z kilku termometrów w układzie wydechowym, obok czujników przed katalizatorem utleniającym DOC i za filtrem.

Objawy błędu SPN 3242

• kontrolka silnika lub DPF, regeneracje przerywane lub w ogóle nieuruchamiane,
• rosnące zasycenie filtra, kolejne komunikaty o konieczności regeneracji,
• przy FMI 0 (temperatura za wysoka) – ograniczenie mocy i ostrzeżenie o przegrzaniu układu wydechowego,
• w dłuższym okresie – zablokowanie regeneracji postojowej i ograniczenie momentu.

Przyczyny – zaczynamy od najprostszych

Czujnik i jego przewód

Czujniki temperatury spalin (sondy EGT) pracują w ekstremalnych warunkach. Przewód przy samym korpusie łatwo pęka od drgań, a wtyczka koroduje. To przyczyna większości przypadków z FMI 3, 4 i 5.

Rzeczywiste przegrzanie

Gdy czujnik działa, a temperatura jest za wysoka, problem leży gdzie indziej: nieszczelny wtryskiwacz paliwa, wadliwe dodatkowe dawkowanie paliwa do wydechu (w układach z dozownikiem HC), zbyt duża ilość sadzy, która płonie gwałtownie. To sytuacja groźna dla filtra.

Zbyt niska temperatura

Uszkodzony katalizator utleniający DOC nie podnosi temperatury spalin podczas regeneracji. Sterownik widzi, że przed DPF jest za zimno, i przerywa proces.

Czy można jeździć?

Przy uszkodzonym czujniku przez jakiś czas tak, ale regeneracja nie działa, więc filtr się zapycha. Przy faktycznym przegrzaniu zjedź i nie forsuj silnika – ryzykujesz stopienie wkładu DPF.

Diagnostyka i naprawa

Porównujemy wskazania wszystkich czujników temperatury po zimnym starcie, sprawdzamy rezystancję sondy i wiązkę, analizujemy przebieg ostatnich regeneracji i zasycenie filtra – patrz SPN 3719. Usterkę czujnika usuwa wymiana sondy. Gdy filtr jest mocno zapchany, proponujemy regenerację i czyszczenie DPF, a przy wątpliwościach – pełną diagnostykę filtra DPF.

Jeżeli wkład jest pęknięty lub stopiony, a pojazd pracuje poza drogami publicznymi, właściciel może zlecić usunięcie filtra DPF. Najpierw zawsze proponujemy naprawę lub regenerację; usunięcie wykonujemy tylko na życzenie właściciela, który odpowiada za użytkowanie pojazdu, z kopią oryginalnego oprogramowania. Pojazd na drodze publicznej powinien spełniać normę emisji. Ciężarówki z problemami DPF przyjmujemy m.in. we Wrocławiu i w Gdańsku. Cenę dla pojazdów ciężarowych podajemy po rozmowie z mechanikiem.