P20C9 – sterownik AdBlue zażądał włączenia kontrolki usterki

Rozszyfrowanie P20C9

Według SAE: „Reductant Control Module Requested MIL Illumination” – moduł sterowania reduktorem zażądał włączenia kontrolki usterki (MIL, czyli check engine). Reduktorem w tym układzie jest AdBlue (DEF) – roztwór mocznika wtryskiwany do wydechu przed katalizatorem SCR, który neutralizuje tlenki azotu.

Logika jest podobna jak przy błędach skrzyni automatycznej, gdy jej sterownik prosi o zapalenie kontrolki: sterownik silnika odpowiada za check engine, ale sam usterki nie widzi. Otrzymuje jedynie żądanie od innego modułu i zapisuje P20C9. Kasowanie tego kodu w sterowniku silnika bez zajrzenia do modułu AdBlue nie ma sensu – wróci, dopóki tam jest aktywny błąd.

W jakich pojazdach występuje

Kod pojawia się tam, gdzie układem SCR steruje osobny moduł (DCU – dosing control unit), a nie sterownik silnika. Taki układ jest typowy dla ciężarówek, ciągników siodłowych, części busów i pickupów. W wielu samochodach osobowych AdBlue steruje główny sterownik i P20C9 tam nie występuje. To, czy Twój pojazd ma osobny moduł, widać przy pełnym skanowaniu wszystkich sterowników.

Co zwykle kryje się w pamięci modułu AdBlue

• Podgrzewanie – przerwa lub zwarcie grzałek zbiornika, pompy lub przewodów. Ogólne kody to np. P20B9 dla obwodu grzałki „A”. Zimą w Polsce to bardzo częsty problem.
• Ciśnienie i dozowanie – pompa nie buduje ciśnienia, zapchany filtr, zasysanie powietrza; obok bywa P20E8.
• Jakość i poziom – czujnik jakości lub poziomu płynu podaje nieprawdopodobne wartości lub wykrył niewłaściwy płyn.
• Wtryskiwacz dozujący – przerwa w obwodzie, zakoksowanie, kryształy.
• Komunikacja – problemy z magistralą CAN, zasilaniem lub masą modułu.

Dlaczego trzeba odczytać „własne” kody modułu

Moduł AdBlue przechowuje kody producenta, często w formacie SPN/FMI w pojazdach ciężarowych, z danymi zamrożonymi. Dopiero one mówią, co naprawić. Prosty interfejs OBD podłączony do gniazda często widzi tylko sterownik silnika – i tylko P20C9. Potrzebny jest tester obsługujący wszystkie moduły pojazdu. Ogólny opis komunikatów o usterce układu znajdziesz na stronie usterka systemu AdBlue.

Czym grozi zwlekanie

Przy trwałej usterce układu SCR większość pojazdów uruchamia ograniczenie momentu obrotowego lub odliczanie do blokady rozruchu. W transporcie oznacza to przestój i straty, dlatego reaguj od razu po pojawieniu się kontrolki.

Naprawa lub wyłączenie AdBlue

Najpierw odczytujemy wszystkie moduły i naprawiamy faktyczną usterkę: grzałkę, pompę, wtryskiwacz, czujnik czy przewody. Gdy naprawa jest nieopłacalna, a właściciel – np. pojazdu użytkowanego poza drogami publicznymi lub przeznaczonego na eksport – tak zdecyduje, wykonujemy programowe wyłączenie AdBlue w autach osobowych i busach (od 800 zł) oraz wyłączenie AdBlue w ciężarówkach – tu cenę podajemy po rozmowie z mechanikiem. Pojazd na drogach publicznych powinien spełniać normę emisji, z którą został dopuszczony, a za sposób użytkowania odpowiada właściciel. Zachowujemy kopię oryginalnego oprogramowania. Zapraszamy m.in. do oddziału, gdzie robimy wyłączenie AdBlue w ciężarówkach w Poznaniu.