P0153 – wolna reakcja sondy lambda banku 2

P0153 – na czym polega „leniwa sonda”

Pełna nazwa według SAE: „O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 1)”. Sprawna sonda przed katalizatorem przełącza się między stanem „ubogo” i „bogato” kilka razy na sekundę. Sterownik mierzy czas przejścia i liczbę przełączeń. Gdy sonda reaguje z opóźnieniem – zapisuje P0153. To odpowiednik kodu P0133 dla drugiego rzędu cylindrów.

Kogo to dotyczy

Tylko silników z dwoma rzędami cylindrów: V6, V8, bokser. Każdy rząd ma w nich własną sondę przed katalizatorem, a sterownik reguluje mieszankę osobno dla każdej strony silnika. W Polsce najczęściej spotykamy P0153 w autach z dużymi przebiegami: Audi A6 C6 z 3.2 FSI, Mercedesach E i ML z V6, Lexusach RX, Toyotach z 3.5 V6, Jeepach i Dodge’ach z importu z USA, Subaru z silnikiem bokser.

Objawy

• kontrolka silnika,
• lekko podwyższone spalanie,
• nieco gorsza kultura pracy na biegu jałowym,
• z czasem – gorszy wynik pomiaru spalin i ryzyko kodu P0430.

Przyczyny – od najczęstszych

1. Wiek i przebieg sondy

Element ceramiczny starzeje się. Po kilkunastu latach i dużym przebiegu sonda zwyczajnie reaguje wolniej – to najczęstsza przyczyna P0153. Jeśli sonda banku 1 jest w tym samym wieku, często też jest bliska granicy – sterownik po prostu wychwycił najpierw tę gorszą.

2. Osad na sondzie

Spalanie oleju (zużyte uszczelniacze zaworowe, pierścienie), płyn chłodniczy, dodatki do paliwa. Osad działa jak izolator i spowalnia reakcję.

3. Niesprawna grzałka

Zimna sonda reaguje leniwie. Sprawdź, czy w pamięci nie ma kodu grzałki banku 2, np. P0155.

4. Nieszczelność przed sondą

Pęknięty kolektor lub nieszczelna uszczelka – powietrze miesza się ze spalinami i „rozmywa” odczyt.

5. LPG

Długa jazda na źle wyregulowanym gazie lub instalacja reagująca z opóźnieniem na korekty sterownika benzynowego – sygnał sondy staje się płaski i wolny.

Czy można jeździć z P0153

Tak, to nie jest usterka wymagająca natychmiastowego zatrzymania. Ale sterownik reguluje mieszankę mniej dokładnie, więc katalizator pracuje w gorszych warunkach. Przed przeglądem na SKP warto usunąć przyczynę, bo świecąca kontrolka i podwyższona emisja mogą zwrócić uwagę diagnosty.

Naprawa krok po kroku

1. Wykres sygnału sond obu rzędów – porównanie szybkości reakcji.
2. Pomiar grzałki i wiązki.
3. Test szczelności kolektora i wydechu przed sondą.
4. Kontrola pracy na LPG.
5. Wymiana sondy, gdy pozostałe elementy są sprawne.

Wykonujemy to w ramach diagnostyki katalizatora i sond lambda (od 100 zł), np. w oddziale diagnostyka katalizatora w Gdańsku. Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce.