P0380 – usterka obwodu świec żarowych A

Jak działa układ świec żarowych

Świece żarowe nagrzewają komory spalania przed rozruchem diesla i często pracują jeszcze kilka minut po nim (tzw. dogrzewanie). Sterownik silnika nie zasila ich bezpośrednio – robi to przez przekaźnik albo osobny sterownik świec żarowych, który w nowszych autach potrafi diagnozować każdą świecę osobno. Kod P0380 („Glow Plug/Heater Circuit A”) oznacza, że w tym obwodzie coś jest nie tak: brak odpowiedzi, przerwa, zwarcie lub nieprawidłowy prąd.

Uwaga: w części aut ten sam numer odnosi się do grzałki w innym układzie. Zawsze potwierdzamy znaczenie testerem dla konkretnej marki.

Objawy błędu P0380

• długie kręcenie rozrusznikiem przy temperaturze poniżej zera,
• biały, gryzący dym przez pierwsze minuty pracy,
• nierówna praca i „kuleje” na zimno, potem się wyrównuje,
• miga lub świeci kontrolka spirali, zapala się check engine.

Latem auto często odpala normalnie i kierowca bagatelizuje problem. Pierwszy mróz szybko to weryfikuje.

Przyczyny – od najczęstszych

1. Przepalona jedna lub kilka świec – w nowszych sterownikach daje to od razu błąd obwodu.
2. Uszkodzony przekaźnik lub sterownik świec – często pod wpływem wilgoci i korozji.
3. Przewody i wtyczki – skorodowane końcówki na świecach, przetarta wiązka przy głowicy.
4. Przepalony bezpiecznik dużej mocy zasilający świece.
5. Zła masa silnika – świece pobierają duży prąd, a słaba masa zaniża napięcie.

Uwaga przy wykręcaniu świec

W wielu dieslach świece żarowe zapiekają się w głowicy. Wykręcanie na siłę kończy się urwaniem świecy i kosztownym wierceniem. Robimy to na ciepłym silniku, z odpowiednim momentem i preparatem penetrującym.

Co P0380 ma wspólnego z filtrem DPF?

Więcej, niż się wydaje. Zimny rozruch bez wsparcia świec oznacza niepełne spalanie – silnik produkuje więcej sadzy, która trafia prosto do filtra cząstek stałych. Jeśli dodatkowo jeździsz głównie krótkie trasy po mieście, regeneracje nie mają kiedy się zakończyć i filtr się zapycha. Często przy P0380 widzimy wkrótce błąd P2463 – nadmierne nagromadzenie sadzy albo P2002 – niska sprawność DPF.

Jak naprawiamy

1. Odczyt błędów, w tym ze sterownika świec, jeśli auto go ma.
2. Pomiar rezystancji i poboru prądu każdej świecy.
3. Test przekaźnika lub sterownika i kontrola zasilania.
4. Wymiana uszkodzonych elementów i sprawdzenie dogrzewania po rozruchu.
5. Kontrola zapełnienia filtra DPF.

Diagnostyka DPF kosztuje od 100 zł, a gdy filtr jest już zapchany, proponujemy regenerację DPF (od 700 zł). Ostateczny koszt podajemy po pomiarach. Zapraszamy np. na diagnostykę DPF w Krakowie – najlepiej jeszcze przed sezonem zimowym.