P2228 – niski sygnał czujnika ciśnienia atmosferycznego A

Do czego służy czujnik ciśnienia atmosferycznego

Czujnik barometryczny (BARO) mierzy ciśnienie otoczenia. Sterownik używa tej informacji jako punktu odniesienia przy wielu obliczeniach:

• wyznaczanie ciśnienia doładowania i kontrola turbosprężarki,
• korekta dawki paliwa przy zmianie wysokości (np. w górach),
• obliczanie stopnia zapełnienia filtra DPF na podstawie ciśnień,
• wiarygodność innych czujników ciśnienia – przy zgaszonym silniku wszystkie powinny pokazywać to samo.

Kod P2228 („Barometric Pressure Sensor A Circuit Low”) oznacza, że sygnał spadł poniżej dolnej granicy zakresu.

Gdzie jest czujnik

W wielu nowszych autach czujnik ciśnienia atmosferycznego jest wbudowany w sterownik silnika – na płytce, z małym otworem w obudowie. W innych to osobny element w komorze silnika lub połączony z czujnikiem ciśnienia doładowania. Gdzie dokładnie jest w Twoim aucie, ustalamy po numerze sterownika i schemacie.

Przyczyny P2228

Czujnik zewnętrzny

1. brak zasilania 5 V – często wspólnego z innymi czujnikami,
2. zwarcie przewodu sygnałowego do masy,
3. uszkodzony czujnik lub skorodowana wtyczka.

Czujnik w sterowniku

1. uszkodzenie elektroniki sterownika – np. po zalaniu wodą lub przepięciu,
2. zatkany otwór czujnika w obudowie,
3. problemy z zasilaniem i masą sterownika – wtedy pojawiają się też inne błędy, a czasem P0606.

Objawy

• check engine,
• tryb awaryjny – ograniczone doładowanie i moc,
• dymienie lub nierówna praca, bo dawka paliwa jest korygowana błędnie,
• nieprawidłowe wyliczanie zapełnienia DPF – zbyt częste lub zbyt rzadkie regeneracje.

Jak diagnozujemy

Przy włączonym zapłonie i zgaszonym silniku porównujemy odczyt czujnika barometrycznego z czujnikiem ciśnienia doładowania i, jeśli auto go ma, czujnikiem ciśnienia spalin. Wszystkie powinny wskazywać ciśnienie bliskie 1000 hPa (zależnie od pogody i wysokości). Jeśli tylko BARO jest wyraźnie niższy, sprawdzamy jego zasilanie i przewody, a przy czujniku w sterowniku – zasilanie, masy i stan samego sterownika. Pokrewne kody czujników ciśnienia to np. P0238 (doładowanie) i P0470 (ciśnienie spalin).

Dlaczego warto sprawdzić filtr DPF

W wielu dieslach zapełnienie filtra jest szacowane na podstawie różnicy ciśnień z korektą o ciśnienie atmosferyczne. Błędny odczyt BARO może sprawić, że sterownik źle oceni ilość sadzy – albo uruchamia regeneracje zbyt często, albo dopuszcza do zbyt dużego zapchania. Dlatego przy P2228 polecamy diagnostykę DPF (od 100 zł) z pomiarem rzeczywistego zapełnienia filtra. Ostateczną cenę naprawy podajemy po diagnostyce. Zapraszamy m.in. na diagnostykę DPF w Gdańsku i do oddziału w Mysłowicach przy granicy z Katowicami.