SPN 3364: jakość AdBlue w zbiorniku poza normą

Jak ciężarówka sprawdza jakość AdBlue

Prawidłowy AdBlue to roztwór mocznika o stężeniu około 32,5% w wodzie demineralizowanej. W nowszych ciężarówkach w module zbiornika pracuje czujnik jakości (najczęściej ultradźwiękowy), który mierzy właściwości płynu i przekazuje wynik do sterownika. SPN 3364 („DEF Tank Quality”) pojawia się, gdy stężenie lub skład odbiegają od normy. Starsze układy wykrywają zły płyn pośrednio – przez niską sprawność SCR mierzoną czujnikami NOx.

Skąd bierze się zły płyn

• dolanie wody „na dojazd” albo rozcieńczanie płynu,
• pomyłka przy tankowaniu – olej napędowy, płyn do spryskiwaczy, płyn chłodzący,
• płyn z niepewnego źródła, długo przechowywany w słońcu lub w otwartym kanistrze,
• nieszczelna wężownica podgrzewania – płyn chłodzący dostaje się do zbiornika (patrz SPN 3363),
• uszkodzony czujnik jakości lub osad na jego powierzchni.

Objawy

Komunikat o niewłaściwym AdBlue, kontrolka SCR, licznik do ograniczenia osiągów. Często równolegle rośnie NOx za katalizatorem i pojawia się błąd sprawności SCR SPN 4364. Po zatankowaniu oleju napędowego do zbiornika AdBlue mogą wystąpić też błędy pompy i dozownika.

Czy można jeździć?

Jeśli do zbiornika trafił olej napędowy lub inny płyn – nie uruchamiaj silnika albo wyłącz go jak najszybciej. Pompa przetłoczy zanieczyszczenie do przewodów i dozownika, a wtedy rachunek rośnie kilkukrotnie. Przy samym rozcieńczeniu możesz dojechać do warsztatu, ale licz się z ograniczeniem mocy.

Jak postępujemy w warsztacie

Ocena płynu

Pobieramy próbkę i sprawdzamy stężenie refraktometrem. Już kolor, zapach i rozwarstwienie dużo mówią o rodzaju zanieczyszczenia.

Płukanie lub wymiana elementów

1. Opróżnienie zbiornika i płukanie wodą demineralizowaną.
2. Wymiana filtra pompy, płukanie przewodów i kontrola dozownika.
3. Po zanieczyszczeniu olejem – wymiana elementów z uszczelkami, które mogły spuchnąć.
4. Zatankowanie świeżego płynu, kasowanie błędów, jazda kontrolna.

Gdy winny jest czujnik

Jeśli płyn jest dobry, a błąd zostaje, wymieniamy moduł z czujnikiem jakości (zwykle zintegrowany z czujnikiem poziomu – zob. SPN 1761).

Właściciele maszyn i pojazdów pracujących poza drogami publicznymi pytają o wyłączenie AdBlue w ciężarówkach. Najpierw proponujemy naprawę, a ingerencję w oprogramowanie wykonujemy tylko na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu, z kopią oryginalnego wsadu. Pojazd na drodze publicznej powinien spełniać normę emisji. Ciężarówki przyjmujemy m.in. w Katowicach. Cenę podajemy po rozmowie z mechanikiem.