Błąd P0299 – niewystarczające ciśnienie doładowania turbosprężarki

Jak powstaje kod P0299

Sterownik silnika zna mapę zadanego ciśnienia doładowania dla danych obrotów i obciążenia. Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym (MAP) mówi, ile faktycznie jest. Gdy rzeczywiste ciśnienie przez określony czas jest niższe od zadanego o więcej niż dopuszczalny margines, zapisuje się P0299 – „Turbocharger/Supercharger A Underboost Condition”. Silnik od razu przechodzi w tryb awaryjny, żeby przy złej kontroli doładowania nie przegrzać turbiny ani nie zadymić filtra.

Objawy niedoładowania

• nagły spadek mocy, zwykle podczas wyprzedzania lub podjazdu – „auto staje w miejscu”;
• check engine, w wielu autach komunikat o usterce silnika lub układu ograniczania emisji;
• gwizd lub syczenie przy przyspieszaniu (nieszczelność);
• po zgaszeniu i ponownym uruchomieniu moc wraca – do kolejnego obciążenia.

Przyczyny – zacznij od najtańszych

Strona dolotowa

Pęknięty lub zsunięty wąż intercoolera, nieszczelna chłodnica powietrza doładowującego, poluzowane opaski. To najczęstsza i najtańsza przyczyna P0299 w dieslach z dużym przebiegiem.

Sterowanie turbiną

Zapieczona kierownica spalin (zmienna geometria) lub zawór wastegate, uszkodzony siłownik elektryczny, nieszczelny przewód podciśnienia, wadliwy elektrozawór sterujący doładowaniem. Jeśli sterownik zapisał też kod położenia sterowania doładowaniem, zajrzyj do opisu P2563.

Strona wydechowa

Turbina napędzana jest spalinami, więc wszystko, co ich nie dopuszcza lub nie wypuszcza, osłabia doładowanie. Pęknięty kolektor wydechowy lub przepalona uszczelka przed turbiną to ucieczka energii. Zapchany filtr DPF albo zatkany katalizator podnoszą przeciwciśnienie – turbina nie ma jak się rozkręcić.

Sama turbosprężarka

Luzy na wałku, uszkodzone łopatki, wycieki oleju. To ostatnia pozycja na liście, a nie pierwsza – wiele turbin wymienia się niepotrzebnie.

Diagnostyka P0299

1. Odczyt błędów, porównanie ciśnienia zadanego i rzeczywistego w jeździe próbnej.
2. Test szczelności dolotu (dymiarka).
3. Kontrola sterowania turbiną: siłownik, podciśnienie, zakres ruchu geometrii.
4. Pomiar przeciwciśnienia w wydechu i różnicy ciśnień na DPF.
5. Oględziny kolektora wydechowego i połączeń przed turbiną.

Pomiar przeciwciśnienia i stanu filtra wykonujemy w ramach diagnostyki DPF od 100 zł (cena ostateczna po diagnostyce). Jeżeli winny jest kolektor, wykonamy naprawę lub wymianę kolektora wydechowego – wycena po oględzinach.

Gdzie to zrobić

Zapisz się na diagnostykę DPF w Poznaniu lub na naprawę kolektora w Katowicach. Specyfikę tego kodu w silnikach TDI i TSI opisujemy w artykule P0299 w autach VAG, a odwrotny problem – nadmierne doładowanie – w kodzie P0234.