SPN 3251 – różnica ciśnień na filtrze DPF poza zakresem

Jak sterownik ocenia zapchanie DPF

Przed filtrem cząstek stałych i za nim są króćce połączone przewodami z czujnikiem różnicy ciśnień. Czysty filtr stawia niewielki opór, zapchany – coraz większy. Wartość ta to w J1939 SPN 3251 („DPF Differential Pressure”). Sterownik łączy ją z przepływem spalin i modelem spalania, żeby wyliczyć ilość sadzy i zaplanować regenerację. Gdy pomiar jest za wysoki, za niski albo nielogiczny, zapisuje SPN 3251.

Trzy scenariusze, trzy różne usterki

Ciśnienie za wysokie (FMI 0, 16)

Filtr jest realnie zapchany sadzą lub popiołem. Typowe dla ciągników w dystrybucji, śmieciarek, autobusów miejskich i pojazdów, w których regeneracje są ciągle przerywane. Popiołu nie da się wypalić – usuwa go tylko czyszczenie filtra.

Ciśnienie za niskie (FMI 1, 18)

Wkład jest pęknięty lub wypalony, spaliny płyną bokiem. Druga możliwość: przewód od strony wlotu jest pęknięty lub zsunięty, więc czujnik „nie widzi” ciśnienia.

Sygnał nielogiczny lub poza zakresem (FMI 2, 3, 4)

Uszkodzony czujnik, zalane wodą lub zatkane przewody, korozja wtyczki, przewody zamienione miejscami po naprawie.

Objawy, na które warto zwrócić uwagę

• częste żądania regeneracji postojowej i kontrolka DPF,
• spadek mocy i wyższe spalanie przy zapchanym filtrze,
• przy pękniętym filtrze – brak problemów z mocą, ale sadza na końcu wydechu,
• po czasie ograniczenie momentu przez sterownik.

Czy można dalej jechać?

Z zapchanym filtrem jazda pod pełnym obciążeniem grozi przegrzaniem turbiny i gwałtowną, niekontrolowaną regeneracją. Z pękniętym filtrem auto pojedzie, ale problem nie zniknie sam. W obu przypadkach zaplanuj wizytę w warsztacie.

Diagnostyka i naprawa

1. Odczyt błędów i parametrów: różnica ciśnień przy różnych obrotach, zasycenie sadzą (SPN 3719), historia regeneracji.
2. Kontrola przewodów i króćców – przedmuchanie, sprawdzenie szczelności.
3. Porównanie wskazań czujnika przy wyłączonym silniku (powinno być bliskie zera).
4. Ocena filtra: endoskop, pomiar przeciwciśnienia, oględziny po demontażu.

Dalej wszystko zależy od wyniku. Zapchany, ale cały filtr kwalifikuje się do regeneracji i czyszczenia DPF. Uszkodzony czujnik lub przewody – wymiana. Pęknięty wkład – nowy filtr albo, na wyraźne życzenie właściciela pojazdu pracującego poza drogami publicznymi, usunięcie filtra DPF z modyfikacją oprogramowania. Taką usługę wykonujemy po diagnostyce, z kopią oryginalnego wsadu; właściciel odpowiada za sposób użytkowania pojazdu, a pojazd na drogach publicznych powinien spełniać normę emisji.

Ciężarówki z błędami DPF obsługujemy m.in. w Poznaniu i Katowicach. Jeśli w pamięci jest też ogólny błąd układu DPF, przeczytaj o SPN 3936. Cenę dla pojazdów ciężarowych podajemy po rozmowie z mechanikiem.