Regeneracja i czyszczenie filtra DPF / FAP

Dlaczego filtr DPF się zapycha

Każdy filtr cząstek gromadzi sadzę, którą silnik okresowo wypala, podnosząc temperaturę spalin. Ten proces potrzebuje kilkunastu minut jazdy ze stałą prędkością. Gdy jeździsz głównie po mieście, w korkach albo na krótkich trasach, wypalanie DPF jest przerywane i sadza narasta. Do tego dochodzi popiół z dodatków w oleju – tego nie da się wypalić, odkłada się w kanałach na stałe i z każdym tysiącem kilometrów zmniejsza pojemność filtra. Zapchaniu sprzyjają też usterki silnika: nieszczelne lub lejące wtryskiwacze, zawieszony zawór EGR, uszkodzony czujnik różnicy ciśnień czy turbosprężarka podająca olej do dolotu.

Objawy, że czas na czyszczenie DPF

• kontrolka filtra cząstek lub komunikat o zapchaniu, np. „ryzyko zapchania filtra cząstek” w Peugeocie i Citroënie;
• regeneracje uruchamiają się coraz częściej, nawet co kilkadziesiąt kilometrów;
• spadek mocy, tryb awaryjny, wysokie odczyty ciśnienia różnicowego;
• kody błędów takie jak P2463 czy P244A.

Metody regeneracji DPF

Wymuszone wypalanie serwisowe

Testerem uruchamiamy regenerację serwisową na postoju. Sprawdza się, gdy filtr jest zapchany głównie sadzą, a poziom zapełnienia nie przekracza granicy bezpieczeństwa. Przy zbyt dużej ilości sadzy wypalanie grozi przegrzaniem i pęknięciem wkładu, dlatego zawsze najpierw oceniamy stan filtra.

Czyszczenie DPF po demontażu

Przy filtrze zapchanym popiołem jedyną skuteczną metodą jest czyszczenie poza autem. Filtr jest demontowany, a sadza i popiół wypłukiwane lub wydmuchiwane z kanałów. Po czyszczeniu kontrolujemy drożność i montujemy filtr na nowych uszczelkach. Taka regeneracja zwraca dużą część pojemności filtra, której nie da się odzyskać zwykłym wypalaniem.

Adaptacja i kontrola po montażu

Po czyszczeniu kasujemy w sterowniku dane o zapełnieniu filtra, wykonujemy adaptacje (w tym kalibrację czujnika różnicy ciśnień) i sprawdzamy na jeździe próbnej, czy odczyty są prawidłowe. W autach PSA z filtrem FAP sprawdzamy też poziom płynu Eolys – komunikat o niskim poziomie dodatku FAP to częsta przyczyna problemów z wypalaniem.

Cena regeneracji DPF i czas

Regeneracja i czyszczenie DPF kosztuje od 700 zł. Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce, bo zależy od metody, dostępu do filtra i stanu wkładu. Wymuszone wypalanie zajmuje zwykle mniej czasu niż czyszczenie po demontażu – przy demontażu umawiamy termin tak, by auto było gotowe możliwie szybko.

Kiedy regeneracja już nie pomoże

Jeśli wkład jest pęknięty, stopiony albo przepalony, czyszczenie nie przywróci jego sprawności – wtedy zostaje wymiana filtra lub, na wyraźne życzenie właściciela i z pełną informacją o konsekwencjach, usuwanie filtra DPF. Zanim do tego dojdzie, warto zrobić diagnostykę DPF, która pokaże, w jakim stanie jest filtr i czy silnik nie produkuje nadmiaru sadzy.

Jak dbać o filtr po regeneracji

• raz na jakiś czas przejedź kilkadziesiąt kilometrów trasą ze stałą prędkością;
• nie gaś silnika w trakcie wypalania (wentylator pracuje, obroty biegu jałowego są podwyższone);
• stosuj olej o niskiej zawartości popiołu (low SAPS) zgodny z normą producenta;
• nie odkładaj naprawy EGR, wtryskiwaczy i nieszczelności dolotu.

Regeneracja DPF w busach i autach flotowych

W samochodach dostawczych i flotowych zapchany filtr oznacza przestój, a przestój kosztuje. Kurierzy i serwisanci jeżdżą krótkie odcinki, wielokrotnie gaszą silnik, a auto rzadko wyjeżdża w trasę. W takich autach warto co jakiś czas kontrolować masę sadzy w filtrze – szybka kontrola w ramach diagnostyki pozwala zaplanować czyszczenie, zanim auto stanie w trybie awaryjnym w środku dnia pracy.

Regeneracja DPF w naszych oddziałach

Usługę wykonujemy w 7 miastach: regeneracja DPF w Poznaniu, w Warszawie, w Gdańsku, w Krakowie, we Wrocławiu, w Katowicach i w Łodzi.