Wyłączenie SAP / SAI – układ powietrza wtórnego

Jak działa układ powietrza wtórnego

System SAP (Sekundärluftpumpe) lub SAI (secondary air injection) stosowano w wielu benzynowych silnikach, m.in. w autach grupy VAG, BMW, Mercedesa, Porsche czy Toyoty. Przez kilkadziesiąt sekund po zimnym rozruchu elektryczna pompa tłoczy świeże powietrze do kanałów wydechowych głowicy lub kolektora. Tlen dopala resztki paliwa w spalinach, dzięki czemu katalizator szybciej osiąga temperaturę pracy. Po rozgrzaniu pompa się wyłącza, a zawór zwrotny (zawór kombi) zamyka dostęp spalin do przewodów.

Dlaczego SAP tak często się psuje

• pompa zasysa wilgoć, wirnik koroduje i się blokuje – szczególnie przy polskiej, mokrej zimie;
• zawór kombi zacina się od nagaru, a gorące spaliny cofają się do pompy i ją niszczą;
• kanały powietrza w głowicy zarastają nagarem, co obniża przepływ;
• parcieją przewody podciśnieniowe sterujące zaworem i wężyki ciśnieniowe;
• przekaźnik pompy lub bezpiecznik przestaje działać.

Objawy i kody błędów

Najbardziej charakterystyczny objaw to głośne wycie lub buczenie spod maski zaraz po zimnym starcie, a potem kontrolka check engine. W niektórych autach zapala się też EPC lub silnik przechodzi w tryb awaryjny. Typowe kody to P0410 (usterka układu powietrza wtórnego), P0411 (nieprawidłowy przepływ powietrza wtórnego) oraz P0491 (niewystarczający przepływ, rząd 1). Błąd pojawia się często tylko zimą, gdy pompa pracuje najdłużej.

Naprawa czy wyłączenie SAP

Zaczynamy od diagnostyki: sprawdzamy zasilanie pompy, jej wydajność, szczelność zaworu kombi i drożność kanałów. Jeśli wystarczy wymiana zaworu lub węży, to najtańsze i najczystsze rozwiązanie. Gorzej, gdy kanały w głowicy są mocno zarośnięte – ich czyszczenie bywa pracochłonne, a w niektórych silnikach wymaga demontażu kolektora.

Wyłączenie SAP / SAI w oprogramowaniu wykonujemy na życzenie właściciela, gdy naprawa jest nieopłacalna lub auto jest przygotowywane np. do sportu. Zgrywamy oryginalny wsad, zapisujemy kopię i wyłączamy obsługę oraz diagnostykę układu. Pompę możemy zdemontować, a przewody zaślepić, żeby nie było nieszczelności w wydechu, która fałszowałaby odczyty sondy lambda.

Czy wyłączenie wpływa na pracę silnika

Układ pracuje tylko przez krótki czas po zimnym starcie, więc na rozgrzanym silniku nie zauważysz różnicy w osiągach ani spalaniu. Zmienia się natomiast emisja w fazie nagrzewania katalizatora – dlatego obowiązują uwagi poniżej.

Kwestie prawne

Układ powietrza wtórnego jest elementem ograniczania emisji spalin, a auto na drogach publicznych powinno spełniać normę, z którą zostało dopuszczone. Zawsze najpierw proponujemy naprawę. Wyłączenie wykonujemy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu, a kopię oryginalnego oprogramowania przechowujemy, by można było je przywrócić.

Cena i czas

Koszt naprawy lub wyłączenia zależy od silnika i sterownika – podajemy go po diagnostyce albo przez telefon. Większość prac kończymy w dniu wizyty.

Auta, w których najczęściej spotykamy problem

Z usterkami układu powietrza wtórnego najczęściej przyjeżdżają właściciele benzynowych Audi, Volkswagenów i Skód z silnikami 1.8 T i 2.0 FSI/TFSI, starszych BMW z rzędowymi szóstkami, Mercedesów z silnikami kompresorowymi oraz terenówek z dużymi silnikami V8. Wiele z tych aut ma kilkanaście lat i jeździ na LPG, a pompa SAP jest jednym z pierwszych elementów, które poddają się wilgoci. Jeśli Twoje auto ma też problem z katalizatorem, przeczytaj o wymianie katalizatora – przy niesprawnym SAP katalizator nagrzewa się wolniej, ale sam w sobie nie musi być uszkodzony.

Wyłączenie SAP w Twoim mieście

Usługę wykonują nasze oddziały: wyłączenie SAP w Poznaniu, w Warszawie, w Gdańsku, w Krakowie, we Wrocławiu, w Katowicach i w Łodzi. Przy okazji warto sprawdzić katalizator – zobacz diagnostykę katalizatora.