P0235 – usterka obwodu czujnika ciśnienia doładowania A

Rola czujnika doładowania

W silnikach turbo czujnik ciśnienia doładowania (często zintegrowany z czujnikiem temperatury powietrza) mierzy ciśnienie za intercoolerem, w kolektorze dolotowym. Na tej podstawie sterownik reguluje zmienną geometrię turbiny lub zawór upustowy, dawkę paliwa i – w dieslach – pracę EGR. „A” w nazwie kodu oznacza pierwszy czujnik doładowania; w silnikach z dwiema turbinami może być też czujnik „B”.

Pełna nazwa P0235 według SAE: „Turbocharger/Supercharger Boost Sensor A Circuit”. To ogólny kod obwodu – sterownik wykrył nieprawidłowość elektryczną, ale nie precyzuje, czy sygnał jest za niski, czy za wysoki. Bardziej szczegółowe kody to P0237 (niski sygnał) i P0238 (wysoki sygnał).

Objawy

• kontrolka silnika,
• tryb awaryjny: auto jedzie, ale „bez turbo”, ograniczone obroty i moc,
• w dieslu – dymienie przy przyspieszaniu, bo dawka paliwa nie pasuje do ilości powietrza,
• po restarcie silnika moc czasem wraca do kolejnego wystąpienia błędu.

Przyczyny – od najczęstszych

Wtyczka i wiązka

Czujnik siedzi zwykle na rurze dolotowej lub kolektorze, blisko ciepła i drgań. Pęknięte zatrzaski, skorodowane piny, przetarte przewody to najczęstsza przyczyna.

Brak zasilania 5 V lub masy

Czujnik zasilany jest napięciem odniesienia ze sterownika, wspólnym z innymi czujnikami. Zwarcie gdzie indziej może odciąć zasilanie i wywołać kilka kodów naraz.

Zaolejony lub uszkodzony czujnik

W dieslach z dużym przedmuchem do skrzyni korbowej i zabrudzonym EGR w dolocie osiada olejowo-sadzowa emulsja. Czujnik zatyka się, a jego elektronika z czasem pada.

P0235 a DPF i katalizator

Długa jazda w trybie awaryjnym nie jest obojętna dla układu wydechowego. W dieslu nieprecyzyjne sterowanie dawką i EGR zwiększa ilość sadzy, przez co filtr DPF zapycha się szybciej. W benzynie turbo zła informacja o doładowaniu może zaburzać skład mieszanki i obciążać katalizator.

Czy można jeździć

Tak, ale w trybie awaryjnym i bez obciążania silnika. Uważaj przy wyprzedzaniu – moc może być wyraźnie ograniczona. Nie ciągnij przyczepy.

Diagnostyka i naprawa

1. Odczyt kodów i sprawdzenie, czy są inne błędy zasilania czujników.
2. Porównanie odczytu czujnika z ciśnieniem atmosferycznym przy wyłączonym silniku.
3. Pomiar zasilania, masy i sygnału na wtyczce.
4. Czyszczenie lub wymiana czujnika, naprawa wiązki.

W dieslach robimy to w ramach diagnostyki DPF i osprzętu silnika (od 100 zł), w benzynach turbo – razem z diagnostyką katalizatora (od 100 zł). Jeżeli z ciśnieniem jest problem mechaniczny, sprawdzamy też kody P0299 i P0236. Zapraszamy m.in. na diagnostykę DPF w Gdańsku. Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce.