Błąd P2413 – działanie układu EGR poza normą

Skąd bierze się P2413

Część producentów – zwłaszcza w silnikach wysokoprężnych Forda i koncernów amerykańskich – stosuje oprócz kodów P0400–P0409 nadrzędny test sprawności układu. W określonych warunkach (rozgrzany silnik, stałe obciążenie) sterownik zmienia otwarcie zaworu EGR i obserwuje reakcję: przepływ powietrza w MAF, ciśnienie w kolektorze, temperaturę za chłodnicą EGR, czasem wskazania czujnika NOx. Jeśli zmiana jest za mała, za duża albo zbyt wolna, zapisuje P2413 – „Exhaust Gas Recirculation System Performance”. Producent decyduje o szczegółach testu, dlatego ten sam kod na różnych silnikach może mieć inne „ulubione” przyczyny.

Przyczyny P2413 – lista kontrolna

Mechanika

• nagar w zaworze EGR i kanałach dolotowych – najczęstsza przyczyna w dieslach jeżdżących po mieście;
• zatkana lub nieszczelna chłodnica EGR, zawór obejścia chłodnicy (by-pass) zablokowany w jednej pozycji;
• nieszczelności w dolocie – zsunięty wąż intercoolera, pęknięty kolektor dolotowy.

Czujniki

• zabrudzony lub zużyty przepływomierz (MAF);
• czujnik ciśnienia w dolocie (MAP) lub czujnik temperatury EGR podający fałszywe wartości;
• czujnik położenia zaworu z niestabilnym sygnałem.

Oprogramowanie

W niektórych modelach producent wydawał aktualizacje oprogramowania zmieniające próg testu. Warto sprawdzić, czy auto ma aktualny wsad fabryczny.

Objawy i jazda

P2413 często nie daje innych objawów niż check engine, bo test wychodzi poza normę o niewielki margines. W bardziej zaawansowanych przypadkach pojawiają się: dymienie, gorsza dynamika, wzrost spalania, częstsze wypalanie DPF. Krótkoterminowo jazda jest możliwa, ale zapalona kontrolka to problem na badaniu technicznym, a zarastający układ dolotowy z czasem odbija się na osiągach.

Diagnostyka – od ogółu do szczegółu

1. Odczyt błędów i zamrożonej ramki – przy jakich obrotach i temperaturze zapisał się kod.
2. Sprawdzenie szczelności dolotu (test dymowy).
3. Kontrola MAF i MAP w danych bieżących, porównanie z wartościami oczekiwanymi.
4. Test zaworu EGR i zaworu by-pass chłodnicy, ocena przepływu przez chłodnicę.
5. Demontaż i oględziny zaworu oraz kanałów.

Rozwiązania

Najczęściej wystarcza czyszczenie lub wymiana zaworu, chłodnicy czy czujnika. Jeśli układ jest w złym stanie, a auto jest używane np. poza drogami publicznymi, właściciel może zlecić wyłączenie EGR (od 500 zł), a w starszych dieslach z wieloma problemami jednocześnie – program Euro 2 (od 600 zł). Ostateczne ceny podajemy po diagnostyce. Pamiętaj: obie zmiany sprawiają, że auto może nie spełniać normy emisji, z którą zostało dopuszczone, i robimy je wyłącznie na życzenie właściciela, który odpowiada za użytkowanie pojazdu. Kopia fabrycznego wsadu zostaje zachowana.

Usługi wykonujemy m.in. w oddziale we Wrocławiu i jako program Euro 2 w Gdańsku. Zobacz też kody P0401 i P0404.