P242F – ograniczenie przepływu przez filtr DPF (popiół)

Sadza a popiół – kluczowa różnica

Sadza to węgiel, który podczas regeneracji spala się w wysokiej temperaturze do dwutlenku węgla. Popiół to niepalne resztki dodatków do oleju (wapń, cynk, fosfor, magnez) i w autach z dodatkiem do paliwa – osady tego dodatku. Każda regeneracja usuwa sadzę, ale popiół zostaje i z każdym tysiącem kilometrów zajmuje coraz większą część filtra. Sterownik prowadzi licznik popiołu na podstawie przebiegu, zużycia paliwa i liczby regeneracji. Gdy przekroczy on limit, zapisuje P242F – sygnał, że filtr trzeba wyczyścić mechanicznie albo wymienić.

Kiedy pojawia się P242F

• przy dużym przebiegu – typowo w autach, które przejechały już kilkaset tysięcy kilometrów z jednym filtrem,
• gdy silnik bierze olej (zużyta turbina, pierścienie, odma) – popiołu przybywa dużo szybciej,
• przy oleju niezgodnym z normą low-SAPS – zwykły olej ma więcej dodatków popiołotwórczych,
• po wymianie filtra, jeśli nie wyzerowano licznika popiołu w sterowniku.

W Fordach i części innych marek ten kod jest szczególnie częsty – osobno opisaliśmy P242F w Fordzie.

Objawy

• kontrolka silnika lub DPF, komunikat o konieczności serwisu filtra,
• tryb awaryjny i ograniczenie mocy,
• coraz częstsze regeneracje, które niewiele zmieniają,
• wyższe spalanie i słabsze przyspieszanie.

Czy można jeździć z P242F?

W trybie awaryjnym dojedziesz do warsztatu. Nie próbuj „przepalać” filtra jazdą na wysokich obrotach – popiołu w ten sposób nie usuniesz, a ryzykujesz przegrzanie. Wysokie przeciwciśnienie obciąża turbinę i zawór EGR.

Diagnostyka P242F

1. Odczyt licznika popiołu i sadzy oraz historii regeneracji.
2. Pomiar różnicy ciśnień – czy rzeczywiście jest wysoka.
3. Sprawdzenie, czy silnik nie bierze oleju – inaczej problem szybko wróci.
4. Kontrola czujników: różnicy ciśnień i temperatury spalin.

Zakres ten obejmuje diagnostyka DPF – od 100 zł.

Rozwiązania

Czyszczenie filtra DPF

Najrozsądniejsza opcja przy nieuszkodzonym wkładzie: regeneracja i czyszczenie DPF – od 700 zł. Filtr jest demontowany i czyszczony poza autem tak, by usunąć popiół z kanałów, a następnie zerujemy liczniki w sterowniku. Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce.

Wymiana lub usunięcie

Gdy wkład jest pęknięty lub stopiony, czyszczenie nie pomoże i potrzebny jest nowy filtr. O usunięcie DPF (od 600 zł) pytają właściciele maszyn i aut używanych poza drogami publicznymi. Zawsze najpierw proponujemy diagnostykę i regenerację lub naprawę. Usunięcie filtra DPF wykonujemy wyłącznie na wyraźne życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu (np. sport, eksport, maszyny poza drogami publicznymi). Auto bez filtra może nie spełniać normy emisji, z którą zostało dopuszczone do ruchu, a badanie techniczne obejmuje układ wydechowy i emisję spalin. Zachowujemy kopię oryginalnego wsadu, więc fabryczne oprogramowanie można przywrócić.

W Poznaniu (Swarzędz) czyszczenie zamówisz przez regeneracja DPF w Poznaniu. Zapchanie sadzą, które można wypalić, opisuje P2463.