P229F · Czujniki NOx

P229F – czujnik NOx za katalizatorem SCR podaje niewiarygodne odczyty

Kod P229F dotyczy drugiego czujnika NOx, zamontowanego za katalizatorem SCR. To on „ocenia” skuteczność całego układu AdBlue, więc gdy jego odczyty są niewiarygodne, sterownik nie wie, czy redukcja tlenków azotu działa – i zwykle uruchamia ostrzeżenia oraz licznik do blokady rozruchu.

Jak usuwamy usterkę

Wyłączenie czujnika NOx→ Wyłączenie AdBlue (SCR)od 800 zł

Rola czujnika NOx numer 2

W układzie SCR pracują zazwyczaj dwa czujniki NOx. Pierwszy, przed katalizatorem, mierzy emisję z silnika i służy do obliczania dawki AdBlue. Drugi, za katalizatorem, sprawdza efekt: ile NOx zostało po redukcji. Sterownik porównuje oba odczyty i wylicza sprawność SCR. Kod P229F – „NOx Sensor Circuit Range/Performance Bank 1 Sensor 2” – oznacza, że wskazania czujnika numer 2 nie pasują do modelu lub do odczytów czujnika numer 1, np. gdy przy wstrzymanym dozowaniu oba powinny pokazywać zbliżone wartości, a różnią się wyraźnie.

Przyczyny P229F

Dryf czujnika – zużycie elementu ceramicznego, zwłaszcza przy dużych przebiegach.
Osady i zanieczyszczenia – kryształy mocznika lub sadza na sondzie (przy przedawkowaniu AdBlue lub nieszczelnym DPF).
Amoniak w spalinach – czujniki NOx reagują też na amoniak; przy nadmiernym dozowaniu odczyt za SCR może być zawyżony.
Nieszczelność wydechu przed czujnikiem – zasysane powietrze rozcieńcza spaliny.
Usterka grzałki lub modułu czujnika – czujnik nie pracuje w prawidłowej temperaturze.

Trzeci punkt jest ważny: zamiast od razu wymieniać czujnik, sprawdzamy dozowanie. Jeśli wtryskiwacz podaje za dużo płynu albo leje zamiast rozpylać, czujnik za SCR może pokazywać „NOx”, którego w rzeczywistości nie ma.

Objawy

kontrolka silnika i ostrzeżenie układu AdBlue;
w wielu autach licznik kilometrów do blokady rozruchu;
często w parze z kodem sprawności SCR – P20EE;
czasem zapach amoniaku z wydechu (przy przedawkowaniu).

Diagnostyka

Porównanie czujników

Przy wstrzymanym dozowaniu (lub na zimnym SCR) odczyty obu czujników powinny być zbliżone. Duża rozbieżność wskazuje, który czujnik „kłamie”.

Test dozowania

Pomiar ilości płynu i ocena strumienia z wtryskiwacza, oględziny rury przed SCR pod kątem osadów.

Wydech i czujnik

Kontrola szczelności, stanu sondy, zasilania i komunikacji z modułem. Specyfikę kodu w autach z gwiazdą opisujemy w artykule P229F w Mercedesie; w ciężarówkach podobny problem zgłasza SPN 3226.

Naprawa lub wyłączenie

Gdy winne jest dozowanie, naprawiamy wtryskiwacz lub usuwamy osady – czujnik wraca do normy. Przy zużytym czujniku zalecamy wymianę. Jeżeli właściciel – np. pojazdu eksploatowanego poza drogami publicznymi lub przeznaczonego na eksport – nie chce inwestować w nowy czujnik i układ SCR, możliwe jest wyłączenie czujnika NOx (wycena po diagnostyce) lub wyłączenie AdBlue od 800 zł. Wykonujemy je na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu; auto może po zmianie nie spełniać normy emisji, z którą zostało dopuszczone. Kopię oryginalnego wsadu zachowujemy. Umów się np. na wyłączenie czujnika NOx w Poznaniu.