P0236 – czujnik ciśnienia doładowania A: zakres lub wiarygodność sygnału

Rozszyfrowanie P0236

Pełna nazwa według SAE: „Turbocharger/Supercharger Boost Sensor A Circuit Range/Performance”. „Range/performance” oznacza test wiarygodności: napięcie jest w dopuszczalnych granicach, ale zachowuje się nie tak, jak powinno. Sterownik porównuje odczyt czujnika doładowania z kilkoma punktami odniesienia: z czujnikiem ciśnienia atmosferycznego przy wyłączonym silniku, z ciśnieniem zadanym pod obciążeniem i z przepływem powietrza z przepływomierza. Jeśli rozbieżność trwale przekracza próg – zapisuje P0236.

Progi i warunki testu są różne u różnych producentów, dlatego ta sama usterka w jednym aucie da P0236, a w innym P0299 – za niskie doładowanie.

Czujnik czy ciśnienie – prosty test

Włącz zapłon bez uruchamiania silnika i porównaj w testerze odczyt czujnika doładowania z czujnikiem ciśnienia atmosferycznego. Oba powinny pokazywać mniej więcej to samo – ok. 100 kPa (zależnie od wysokości nad poziomem morza i pogody). Jeśli czujnik doładowania wyraźnie odbiega – to on kłamie. Jeśli w spoczynku wszystko się zgadza, a rozbieżność pojawia się dopiero w jeździe – czujnik jest raczej sprawny, a problem tkwi w rzeczywistym ciśnieniu.

Przyczyny po stronie czujnika

• olejowa emulsja w otworze czujnika – typowa dla diesli ze zwiększonym przedmuchem do skrzyni korbowej i zabrudzonym EGR,
• zużyty element pomiarowy – sygnał „spóźnia się” albo „pływa” po rozgrzaniu,
• nieoryginalny czujnik o innej charakterystyce.

Przyczyny po stronie doładowania

Nieszczelności za turbiną

Pęknięty przewód intercoolera, zsunięta opaska, przebity intercooler. Pod obciążeniem ciśnienie nie dochodzi do wartości zadanej.

Zapieczona geometria turbiny

W dieslach z turbiną o zmiennej geometrii (VNT) łopatki zarastają nagarem i blokują się. Gdy zablokują się w pozycji „otwartej”, doładowanie jest za niskie; w „zamkniętej” – za wysokie, co może dać też P0234.

Sterowanie turbiną

Uszkodzony zawór sterujący podciśnieniem (zawór N75 w VAG i jego odpowiedniki), nieszczelne wężyki podciśnienia, zużyty elektryczny siłownik turbiny.

Zapchany filtr DPF lub katalizator

Wysokie przeciwciśnienie w wydechu zmienia pracę turbiny. Mocno zapchany filtr DPF potrafi „zdusić” doładowanie i wywołać błędy jego wiarygodności.

Czy można jeździć z P0236

Najczęściej sterownik przechodzi w tryb awaryjny z ograniczeniem mocy. Dojazd do warsztatu jest możliwy, ale bez obciążania silnika. Przy nadmiernym doładowaniu dłuższa jazda grozi uszkodzeniem turbiny i silnika.

Jak naprawiamy

1. Porównanie czujników w spoczynku, test szczelności dolotu pod ciśnieniem.
2. Pomiar doładowania zadanego i rzeczywistego w jeździe.
3. Kontrola sterowania turbiną i przeciwciśnienia DPF.
4. Czyszczenie lub wymiana czujnika, uszczelnienie dolotu, czyszczenie geometrii.

W dieslach zaczynamy od diagnostyki DPF i osprzętu (od 100 zł), bo zapchany filtr to częsty „ukryty” winowajca. W benzynach turbo łączymy to z diagnostyką katalizatora (od 100 zł). Zapraszamy m.in. na diagnostykę DPF w Katowicach. Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce.