P2012 – niski sygnał w obwodzie sterowania klapami dolotu, rząd 2

Definicja P2012

Pełna nazwa: „Intake Manifold Runner Control Circuit Low (Bank 2)”. Sterownik obserwuje napięcie na swoim wyjściu sterującym klapami. W stanie spoczynku powinno ono być bliskie napięciu zasilania (gdy sterownik steruje masą). Jeśli jest dużo niższe, oznacza to, że przewód „widzi” masę tam, gdzie nie powinien, albo że zasilanie w ogóle nie dociera do siłownika. Pokrewne kody: P2011 – przerwa w obwodzie i P2013 – wysoki poziom, a dla rzędu 1 – P2009.

Dwa scenariusze niskiego sygnału

Zwarcie do masy

Przewód sterujący przetarty o blok silnika, kolektor albo element nadwozia. W efekcie siłownik może być włączony na stałe, niezależnie od poleceń sterownika – klapy zostają w jednej pozycji. Szczególnie narażone są wiązki w „V” silnika, gdzie temperatura jest wysoka, a przestrzeń ciasna.

Brak zasilania

Przepalony bezpiecznik, uszkodzony przekaźnik lub przerwa w przewodzie plusowym. Wtedy na przewodzie sterującym również nie ma napięcia, a sterownik odczytuje niski poziom. Wskazówka: jeśli jednocześnie pojawiają się błędy innych elementów na wspólnym zasilaniu (zawór EGR, zawór sterowania turbiną, siłownik rzędu 1), winne jest zasilanie, a nie siłownik rzędu 2.

Inne możliwe przyczyny

• zwarcie wewnątrz siłownika lub elektrozaworu,
• woda we wtyczce, tworząca mostek do masy,
• źle wykonana wcześniejsza naprawa wiązki.

Objawy

1. kontrolka check engine,
2. nierówna praca silnika na wolnych obrotach – rzędy pracują inaczej,
3. przy klapach zablokowanych w pozycji zamkniętej – spadek mocy w wyższym zakresie obrotów,
4. większe zadymienie, szybsze zapełnianie filtra DPF.

Jak sprawdzamy P2012

Najpierw szukamy wspólnego mianownika: czy są inne błędy niskiego poziomu na elementach wykonawczych. Następnie sprawdzamy bezpiecznik i napięcie zasilania na wtyczce siłownika rzędu 2. Odpinamy siłownik i mierzymy rezystancję przewodu sterującego do masy – niska wartość potwierdza zwarcie w wiązce. Jeśli wiązka jest w porządku, mierzymy siłownik. Po naprawie wykonujemy test elementu wykonawczego i porównujemy pracę obu rzędów.

Naprawa, usunięcie klap i kontrola DPF

Usterkę elektryczną naprawiamy – zwykle to fragment wiązki lub wymiana siłownika. Jeśli klapy są dodatkowo zapieczone lub mają luzy, a właściciel nie chce wymieniać kolektora, wykonujemy usuwanie klap wirowych z dostosowaniem oprogramowania. Robimy to na życzenie właściciela, po omówieniu wpływu na pracę silnika i emisję; kopia oryginalnego wsadu zostaje zachowana. Cenę podajemy po diagnostyce. Przy dłuższej jeździe z niesprawnymi klapami warto skontrolować filtr – diagnostyka DPF od 100 zł. Zapraszamy np. na usuwanie klap wirowych we Wrocławiu.