P0470 – usterka obwodu czujnika ciśnienia spalin

P0470 – definicja

„Exhaust Pressure Sensor A Circuit” – usterka obwodu czujnika ciśnienia spalin A. To ogólny kod: sterownik wie, że z obwodem jest coś nie tak, ale nie precyzuje co. Bardziej szczegółowe warianty to P0471 (sygnał nieprawdopodobny), P0472 (sygnał niski), P0473 (sygnał wysoki) i P0474 (sygnał przerywany).

Do czego służy czujnik ciśnienia spalin

Czujnik mierzy ciśnienie bezwzględne spalin w układzie wydechowym, zwykle w kolektorze lub przed turbiną. Sterownik potrzebuje tej informacji, aby:

• sterować kierownicami turbiny o zmiennej geometrii,
• obliczać przepływ spalin przez zawór EGR,
• chronić turbinę przed przeciążeniem.

Klasycznym przykładem są amerykańskie diesle z rodziny Ford Power Stroke. W europejskich dieslach czujniki ciśnienia przed turbiną występują m.in. w części silników BMW, Mercedesa czy VAG, ale to, czy ich usterka zapisze się jako P0470, czy jako kod producenta, zależy od marki.

Nie myl z czujnikiem różnicy ciśnień DPF

Czujnik różnicy ciśnień filtra cząstek stałych mierzy różnicę ciśnień przed i za filtrem, żeby ocenić ilość sadzy. Jego usterki mają własne kody, np. P2452 czy P2453. Oba czujniki wyglądają podobnie, ale nie są zamienne – zawsze dobieraj część po numerze katalogowym.

Przyczyny P0470

1. Uszkodzony czujnik – pracuje w sadzy i wysokiej temperaturze, z czasem membrana lub elektronika odmawiają posłuszeństwa.
2. Uszkodzona wiązka – przewody przy kolektorze i turbinie pracują w wysokiej temperaturze.
3. Utleniona lub odpięta wtyczka – szczególnie po wymianie turbiny lub kolektora.
4. Zasilanie 5 V – często wspólne z innymi czujnikami. Gdy jednocześnie są błędy kilku czujników ciśnienia, szukamy właśnie tam.
5. Pęknięta lub nadtopiona rurka doprowadzająca ciśnienie do czujnika zamontowanego zdalnie.

Objawy

Zależą od tego, jak sterownik wykorzystuje sygnał: check engine, tryb awaryjny z ograniczeniem obrotów, szarpanie turbo, czarny dym pod obciążeniem. Przy długiej jeździe z błędem rośnie ilość sadzy w filtrze DPF.

Jak sprawdzamy

1. Odczyt błędów ze wszystkich sterowników, kontrola wspólnego zasilania.
2. Przy włączonym zapłonie, bez uruchamiania silnika, czujnik powinien pokazać ciśnienie atmosferyczne – porównujemy z czujnikiem barometrycznym.
3. Pomiar zasilania, masy i sygnału na wtyczce, oględziny rurki i przewodów.
4. Wymiana czujnika lub naprawa wiązki i test pod obciążeniem.

W ramach diagnostyki DPF (od 100 zł) sprawdzamy też zapełnienie filtra i przeciwciśnienie w wydechu. Jeśli przy okazji wyjdzie nieszczelność kolektora czy rur, wyceniamy naprawę układu wydechowego po oględzinach. Zapraszamy np. na diagnostykę DPF w Katowicach.