Renault 2.3 dCi M9T – filtr DPF, zawór EGR i AdBlue w Masterze

2.3 dCi M9T – silnik do ciężkiej pracy

M9T pojawił się w 2010 roku wraz z trzecią generacją Mastera. Ma pojemność 2298 cm³, łańcuch rozrządu, wtrysk common rail i moc od około 100 do 170 KM. Mocniejsze wersje Energy dCi mają dwie turbosprężarki. Silnik montowano zarówno w wersjach z napędem na przód, jak i na tył (z bliźniaczymi kołami). Wersje Euro 5 mają filtr DPF i EGR, a wersje Euro 6 dodatkowo układ SCR z AdBlue i czujniki NOx.

Gdzie znajdziesz M9T

• Renault Master III (furgony, podwozia, wywrotki, kontenery);
• Opel Movano B;
• Nissan NV400;
• liczne zabudowy: kampery, chłodnie, autolawety, busy do przewozu osób.

W Polsce Master i Movano to podstawowe auta firm transportowych, kurierów, ekip budowlanych i producentów kamperów. Wiele z nich jeździ z pełnym obciążeniem lub z ciężką zabudową, a duża część trafiła do kraju jako używane auta z Francji i Niemiec.

Osprzęt emisyjny M9T według wersji

Typowe problemy M9T

Filtr DPF w busie

Kurier w mieście zatrzymuje się co kilkaset metrów, a bus z agregatem chłodniczym lub zabudową warsztatową godzinami stoi na wolnych obrotach. W obu przypadkach temperatura spalin rzadko pozwala na pełne wypalanie. Typowy przebieg: komunikat „Wymagane czyszczenie filtra cząstek stałych”, potem spadek mocy i tryb awaryjny. Paliwo z przerwanych regeneracji rozrzedza olej, co w silniku pracującym pod obciążeniem jest szczególnie niebezpieczne.

EGR

Zawór EGR i chłodnica zarastają, szczególnie w autach miejskich. Objawy to szarpanie, nierówna praca na biegu jałowym i błędy przepływu. Przy nieszczelnej chłodnicy EGR ubywa płynu chłodniczego.

AdBlue i NOx w Euro 6

W wersjach z AdBlue najczęściej zawodzą czujniki NOx, grzałka i pompa w zbiorniku oraz wtryskiwacz. Błąd skuteczności SCR, np. P20EE w Renault, i komunikaty o AdBlue prowadzą do odliczania kilometrów, a dla firmy unieruchomiony bus to realne straty.

Zima, obciążenie i zabudowy

Polska zima to dla M9T dodatkowe wyzwanie: zamarzający AdBlue (grzałka musi działać), dłuższe nagrzewanie silnika, krótkie kursy. Z kolei zabudowy i przeładowanie podnoszą obciążenie, temperatury i zużycie paliwa. Dla kamperów, które stoją miesiącami, problemem bywa starzejący się AdBlue w zbiorniku i zastane czujniki. Dlatego przy autach z zabudową zawsze pytamy o sposób użytkowania – to klucz do trafnej diagnozy.

Co możemy zrobić z M9T

Zaczynamy od diagnostyki filtra DPF, EGR i – w Euro 6 – układu SCR. Dopiero wtedy decydujemy z Tobą, czy wystarczy wypalanie serwisowe, czyszczenie filtra, czy potrzebna jest naprawa. Jeśli właściciel świadomie wybiera inną drogę, wykonujemy usuwanie filtra DPF (od 600 zł), wyłączenie EGR (od 500 zł), wyłączenie AdBlue (od 800 zł) lub wyłączenie czujnika NOx (wycena po diagnostyce).

Pamiętaj, że po takich zmianach bus przestaje spełniać normę emisji, z którą został dopuszczony, a badanie techniczne obejmuje emisję spalin. Pierwszą opcją jest dla nas naprawa. Modyfikację wykonujemy wyłącznie na prośbę właściciela, który bierze odpowiedzialność za sposób użytkowania pojazdu, a kopia fabrycznego oprogramowania zostaje u nas w archiwum. Szczegóły dla Mastera opisujemy na stronach usuwanie DPF w Masterze 2.3 dCi i wyłączenie AdBlue w Masterze 2.3 dCi. Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce, a większość prac staramy się wykonać w dniu wizyty.

Porady dla firm z flotą Masterów i Movano

Jeśli masz kilka busów z M9T, warto wprowadzić prostą rutynę: kontrola poziomu oleju raz w tygodniu, okresowy dłuższy przejazd trasą dla aut miejskich, tankowanie AdBlue tylko ze sprawdzonych źródeł i reagowanie na pierwszy komunikat o filtrze lub AdBlue. Dobrze jest też zapisywać, kiedy pojawiły się pierwsze objawy – to ułatwia diagnozę i skraca czas postoju auta w warsztacie. Bus z zabudową chłodniczą lub warsztatową, który długo pracuje na postoju, może wymagać planowanych wypalań serwisowych.

Zanim kupisz używanego Mastera, poproś o odczyt błędów, sprawdź poziom AdBlue i oleju, a podczas jazdy próbnej obserwuj, czy nie pojawia się komunikat o filtrze. W autach po zabudowie zapytaj, czy zmieniano masę lub układ wydechowy – to wpływa na pracę osprzętu.