Nissan YD25 2.5 dCi – filtr DPF i EGR

Gdzie stoi YD25DDTi

YD25DDTi to czterocylindrowy diesel o pojemności 2,5 litra, z rozrządem na łańcuchu i wtryskiem common rail. W Polsce występuje przede wszystkim w Nissanie Navara D40 (2005–2015) i Pathfinderze R51 (2005–2014), a w starszych odmianach – w Navarze D22. Montowano go też w dostawczym Cabstarze, a jego następca pod nazwą NP300 pojawił się w nowszej Navarze. Moc wahała się od 133 KM w starszych wersjach do 171–190 KM w Navarze D40 i Pathfinderze. Te auta pracują w Polsce w leśnictwie, rolnictwie, budownictwie i służbach drogowych.

Układy oczyszczania spalin w YD25

Euro 4 (mniej więcej 2005–2010)

Navara D40 i Pathfinder R51 przed liftingiem mają zazwyczaj tylko katalizator utleniający i zawór EGR z chłodnicą. Filtr DPF w tej generacji występował rzadko. Główne problemy dotyczą wtedy EGR i dolotu.

Euro 5 (2010–2015)

Po liftingu wersje europejskie (zwłaszcza mocniejsze, ok. 190 KM) dostały filtr DPF. Dołożono czujnik różnicy ciśnień, czujniki temperatury spalin i rozbudowane sterowanie regeneracją. To w tych autach pojawia się kontrolka DPF w Nissanie.

Typowe problemy YD25 z wydechem

Przepełniony filtr DPF

Navara pracująca w lesie czy na budowie jeździ powoli, często na reduktorze, z dużym obciążeniem. Sterownik rzadko ma okazję przeprowadzić pełną regenerację. Filtr się zapycha, pojawia się błąd P2002 lub błędy czujnika różnicy ciśnień, a auto traci moc. Przy przebiegach powyżej 200 tys. km dochodzi popiół, którego nie da się wypalić.

Zawór EGR i chłodnica

EGR w YD25 zarasta nagarem, a chłodnica spalin zapycha się lub rozszczelnia. Zacinający się zawór daje dym, szarpanie i błędy przepływu. Nieszczelna chłodnica oznacza ubytek płynu chłodzącego. Przed decyzją o wyłączeniu zawsze sprawdzamy szczelność układu chłodzenia.

Brudny dolot

Mieszanka spalin z EGR i mgły olejowej z odmy osadza się w kolektorze dolotowym i przepustnicy. Przekrój dolotu się zmniejsza, silnik traci moc i dymi. Czyszczenie samego zaworu niewiele daje – trzeba oczyścić cały kolektor.

Wtryskiwacze i dym

W YD25 zużyte wtryskiwacze potrafią przelewać, co objawia się czarnym dymem, nierównym biegiem jałowym i trudniejszym rozruchem na zimno. Nadmiar paliwa to więcej sadzy w zaworze EGR i filtrze. Przy diagnostyce sprawdzamy korekty i przelewy wtryskiwaczy – naprawa filtra bez naprawy wtrysków przynosi tylko chwilową poprawę.

Navara w pracy terenowej

Pickup pracujący w gospodarstwie lub w lesie rzadko jeździ z prędkością, przy której filtr się wypala. Jeśli Twoja Navara spędza większość czasu poza asfaltem, zaplanuj co kilka tygodni dłuższy przejazd trasą lub wymuszoną regenerację testerem. To dużo tańsze niż czyszczenie zapchanego wkładu.

Jak ustalamy, co jest w Twoim aucie

Navary i Pathfindery na polskim rynku pochodzą z różnych źródeł: z salonów, z importu z Europy Zachodniej, czasem spoza UE. Dlatego najpierw identyfikujemy wersję po VIN i oprogramowaniu sterownika, sprawdzamy fizyczną obecność filtra i czujników, a potem wykonujemy diagnostykę filtra DPF (od 100 zł) z odczytem sadzy, różnicy ciśnień i przepływu EGR.

Co robimy z Nissanem 2.5 dCi

1. Diagnostyka DPF, EGR i dolotu.
2. Regeneracja lub czyszczenie filtra; czyszczenie kolektora, przepustnicy i zaworu EGR.
3. Wyłączenie zaworu EGR – od 500 zł, na życzenie właściciela.
4. Usunięcie DPF z oprogramowaniem – od 600 zł.

Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce. Pickupy z Wielkopolski przyjmujemy w oddziale ze strony usuwanie DPF w Poznaniu, a z Małopolski – diagnostyka DPF w Krakowie.

Nasze zasady

Najpierw diagnozujemy i proponujemy naprawę lub regenerację. Usunięcie DPF czy wyłączenie EGR wykonujemy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania auta – np. maszyny pracującej wyłącznie poza drogami publicznymi. Pojazd poruszający się po drogach publicznych powinien spełniać normę emisji, z którą został dopuszczony. Oryginalny wsad zawsze archiwizujemy.