VAG 1.8 TSI CDAB – katalizator, sondy lambda i co z nimi zrobić

1.8 TSI CDAB – co ma w wydechu i czym się wyróżnia

CDAB należy do pierwszej generacji silników EA888 – czterocylindrowych jednostek z turbodoładowaniem, wtryskiem bezpośrednim i rozrządem na łańcuchu. Ma 152 KM i 250 Nm, a obok niego w gamie występowały bliźniacze kody, m.in. CDAA (160 KM) i starszy BZB. Układ wydechowy to katalizator trójdrożny blisko turbosprężarki, szerokopasmowa sonda lambda przed nim i sonda kontrolna za nim. Filtra GPF nie ma.

Gdzie spotkasz 1.8 TSI CDAB

• Skoda Superb II i Octavia II (zależnie od rynku i rocznika – obok wersji 160 KM);
• Volkswagen Passat B6/B7 i Passat CC w części wersji;
• Seat i Audi z tą samą rodziną silników, często z innym kodem.

W Polsce 1.8 TSI to popularny wybór dla osób, które chciały dynamicznego auta bez diesla. Wiele egzemplarzy ma instalację LPG, co dodatkowo wymaga dobrej regulacji, żeby nie przegrzewać katalizatora.

Zużycie oleju i katalizator w CDAB

Skąd problem

Wczesne EA888 mają na koncie głośny problem z nadmiernym zużyciem oleju, związany głównie z konstrukcją pierścieni tłokowych. Olej spalany w cylindrach zostawia popiół na wkładzie katalizatora, a ten stopniowo traci skuteczność. Do tego dochodzą przegrzania przy wypadaniu zapłonów i zatłuszczone sondy lambda. Na tle tych kłopotów pamiętaj też o napinaczu łańcucha rozrządu – w tej generacji wymaga uwagi.

Jak to wygląda w praktyce

• dolewanie oleju co kilka tysięcy kilometrów, niebieskawy dym przy rozruchu;
• check engine z błędem P0420 – niska skuteczność katalizatora;
• czasem błędy wypadania zapłonów, np. P0300 w silnikach VAG;
• spadek mocy przy zatkanym wkładzie, zapach przegrzanego wydechu.

Jak odróżniamy olej od zwykłego zużycia

Mierzymy zużycie oleju na określonym dystansie, oglądamy świece i stan wnętrza wydechu, porównujemy sygnały obu sond. Jeśli silnik pali olej, sam nowy katalizator niczego nie rozwiąże – po kilkunastu tysiącach kilometrów problem wróci.

Co możemy zrobić z katalizatorem 1.8 TSI

Zamiast programu możliwy jest też emulator sondy lambda (od 600 zł), choć w nowszych sterownikach rozwiązanie programowe jest zwykle stabilniejsze. Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce.

Usunięcie katalizatora w CDAB – uczciwie o wadach

Usunięcie katalizatora rozwiązuje problem błędu i dławienia wydechu, ale ma swoje konsekwencje. Auto przestaje spełniać normę emisji, z którą zostało dopuszczone do ruchu, a badanie techniczne obejmuje skład spalin. Wydech może być głośniejszy, a zapach spalin wyraźniejszy, szczególnie na zimnym silniku. Dlatego zawsze najpierw proponujemy naprawę lub wymianę katalizatora; usunięcie wykonujemy wyłącznie na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu, a oryginalne oprogramowanie archiwizujemy, żeby można było do niego wrócić. Szczegóły na przykładzie konkretnego auta opisujemy na stronie usuwanie katalizatora w Octavii 1.8 TSI.

Wskazówki dla właściciela 1.8 TSI

Kontroluj poziom oleju przy każdym tankowaniu, szczególnie po przekroczeniu 150 tys. km. Wymieniaj świece i oglądaj cewki – wypadanie zapłonów to najkrótsza droga do zniszczenia katalizatora. Jeśli masz LPG, regularnie kontroluj regulację instalacji. A jeśli rozważasz mocniejszą jednostkę z tej samej rodziny, zobacz opis 2.0 TFSI CCTA.

Jak wygląda diagnostyka 1.8 TSI u nas

Najpierw odczytujemy błędy i zamrożone dane, potem obserwujemy pracę sond lambda na wolnych obrotach i podczas jazdy, sprawdzamy korekty mieszanki i liczniki wypadania zapłonów na poszczególnych cylindrach. Jeśli jest podejrzenie zatkanego wkładu, mierzymy przeciwciśnienie w wydechu. Na koniec dostajesz jasną informację: co jest uszkodzone, co jest skutkiem, a co przyczyną – i jakie masz warianty naprawy.