Wyłączenie AdBlue (SCR) w autach osobowych i busach

Jak działa układ AdBlue / SCR

W nowszych dieslach spełniających normę Euro 6 tlenki azotu redukuje katalizator SCR. Do spalin wtryskiwany jest płyn AdBlue (wodny roztwór mocznika), który w katalizatorze zamienia NOx w azot i parę wodną. Układ tworzą zbiornik z grzałką i czujnikiem poziomu, pompa, przewody, wtryskiwacz (dozownik) oraz czujniki NOx przed i za katalizatorem. Sterownik pilnuje, czy redukcja działa – a jeśli nie, odlicza kilometry do momentu, w którym silnika nie da się uruchomić.

Typowe komunikaty i błędy AdBlue

• komunikat „Uruchomienie niemożliwe za … km” lub w Mercedesie „AdBlue: No start in … km”;
• P20EE – sprawność katalizatora SCR poniżej progu;
• P20E8 – zbyt niskie ciśnienie płynu, często uszkodzona pompa;
• P203F – zbyt niski poziom płynu lub usterka czujnika poziomu;
• błędy grzałki zbiornika i jakości płynu, szczególnie po mrozach.

Najczęstsze awarie AdBlue w Polsce

Płyn AdBlue zamarza w niskiej temperaturze, a przy wysychaniu krystalizuje. Polska zima z wahaniami temperatur to dla układu trudne warunki: pęka grzałka zbiornika, kryształy blokują wtryskiwacz i przewody, a pompa pracuje na sucho. Kolejnym problemem jest zły płyn – rozcieńczony wodą lub zanieczyszczony – który w kilka tygodni potrafi zniszczyć czujnik jakości i katalizator. Do tego dochodzą czujniki NOx, wrażliwe na sadzę i temperaturę.

Kiedy naprawa, a kiedy wyłączenie

Jeśli uszkodzony jest pojedynczy element – czujnik, grzałka, przewód – zwykle opłaca się naprawa, po której auto spełnia normę emisji. Wyłączenie AdBlue (SCR) rozważamy przy kosztownych, powtarzających się awariach albo w autach przeznaczonych na eksport lub do pracy poza drogami publicznymi, zawsze na życzenie właściciela. W wielu modelach zbiornik z pompą i grzałką to jeden drogi moduł, a jego wymiana potrafi być kosztowna – wtedy rozmawiamy o wszystkich opcjach.

Jak wyłączamy AdBlue

1. Diagnostyka – odczyt błędów, ciśnienia płynu, pracy grzałki i czujników NOx, kontrola jakości AdBlue.
2. Kopia wsadu – zgrywamy i archiwizujemy oryginalne oprogramowanie sterownika silnika (a w autach z osobnym modułem SCR – również jego).
3. Modyfikacja oprogramowania – wyłączamy dozowanie, licznik blokady rozruchu i diagnostykę elementów SCR. Tam, gdzie to potrzebne, wyłączamy też obsługę czujników NOx.
4. Test – kasujemy błędy, jedziemy jazdę próbną i sprawdzamy, czy komunikaty nie wracają.

Przy wyłączaniu AdBlue w wielu autach Euro 6 dbamy też o współpracę z filtrem DPF i zaworem EGR, które sterownik kontroluje razem z SCR.

Modele, z którymi przyjeżdżacie najczęściej

To przede wszystkim busy i dostawczaki pracujące na co dzień: Sprinter, Crafter, Transit, Master, Ducato, Daily, a z osobowych – Passaty, Octavie, auta PSA z silnikami BlueHDi. Przykłady: wyłączenie AdBlue w Crafterze 2.0 TDI i w Fordzie Transit 2.0 EcoBlue. Dla ciągników siodłowych i ciężarówek mamy osobną usługę: wyłączenie AdBlue w ciężarówkach.

Cena wyłączenia AdBlue

Wyłączenie AdBlue (SCR) w autach osobowych i busach kosztuje od 800 zł. Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce, bo zależy od sterownika i zakresu zmian. Większość aut oddajemy w dniu wizyty.

Kwestie prawne

Układ SCR jest wymagany do spełnienia normy Euro 6, a auto na drogach publicznych powinno spełniać normę, z którą zostało dopuszczone. Zawsze najpierw proponujemy diagnostykę i naprawę. Wyłączenie wykonujemy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania pojazdu; kopię oryginalnego wsadu zachowujemy.

Jak dbać o układ AdBlue, jeśli zostaje sprawny

Tankuj płyn z zamkniętych kanistrów lub dystrybutorów na stacjach, nie dolewaj wody ani „zamienników”, a lejek do AdBlue trzymaj wyłącznie do tego płynu. Nie przechowuj kanistra w nasłonecznionym bagażniku – płyn traci właściwości w wysokiej temperaturze. Po mroźnej nocy daj autu chwilę na rozgrzanie układu, a jeśli pojawi się komunikat o usterce, nie czekaj, aż licznik dojdzie do zera.

Wyłączenie AdBlue w naszych oddziałach

Zapraszamy do: Poznania, Warszawy, Gdańska, Krakowa, Wrocławia, Katowic i Łodzi.