BMW N47 – zawór EGR, filtr DPF i klapy wirowe

BMW N47 – co ma pod osłoną silnika

N47 zastąpił starszy M47 i przez lata był podstawowym dieslem BMW. Występował jako N47D20 (2.0 l, od 116d do 123d z dwiema turbosprężarkami) oraz N47C16 (1.6 l, m.in. w Mini). Ma wtrysk common rail, aluminiowy blok i rozrząd z łańcuchem po stronie skrzyni biegów – ten ostatni stał się słynny z powodu przypadków zerwania i kosztownej wymiany. W kwestii emisji N47 ma katalizator utleniający połączony z filtrem DPF, zawór EGR z chłodnicą i klapy wirowe w kolektorze dolotowym. Wczesne wersje spełniały normę Euro 4, późniejsze Euro 5.

Gdzie znajdziesz N47

• BMW serii 1 E81/E87 i F20 (116d, 118d, 120d, 123d);
• BMW serii 3 E90/E91 i F30/F31 (316d, 318d, 320d);
• BMW serii 5 F10/F11 520d, X1 E84, X3 E83 po liftingu i X3 F25 20d;
• Mini Cooper D i One D (N47C16) oraz Toyota Verso 2.0 D-4D z późniejszych roczników.

320d E90 i F30 to jedne z najczęściej sprowadzanych do Polski aut z Niemiec. Duża część ma za sobą przebiegi powyżej 250 tys. km – i właśnie przy takich przebiegach EGR i DPF zaczynają dawać o sobie znać.

Zawór EGR i chłodnica EGR w N47

Recyrkulacja w N47 przechodzi przez chłodnicę EGR i elektryczny zawór. Z czasem w chłodnicy osadza się sadza, zawór się zacina, a w dolocie powstaje twardy nagar. Objawy: szarpanie przy niskich obrotach, nierówna praca, dymienie, błędy przepływu recyrkulacji. Chłodnica może też stać się nieszczelna – płyn chłodniczy wraz z sadzą tworzy wtedy lepką maź w kolektorze. W 2018 roku BMW ogłosiło akcję serwisową dotyczącą modułów chłodnicy EGR w wielu dieslach, w tym w N47. W autach sprowadzonych sprawdzamy, czy akcję wykonano.

Filtr DPF w N47 – regeneracja czy usunięcie

Dlaczego się zapycha

Filtr jest umieszczony blisko silnika, więc nagrzewa się szybko i w trasie wypala się bez problemu. Kłopoty zaczynają się przy jeździe miejskiej: przerwane regeneracje, paliwo w oleju, rosnące zasycenie. Do tego dochodzi popiół z oleju. Typowe komunikaty na desce to „Zwiększona emisja spalin” lub ograniczenie mocy, a w pamięci sterownika błędy filtra, np. P2002 w BMW.

Co robimy

Na diagnostyce sprawdzamy zasycenie filtra, czujnik różnicy ciśnień, czujniki temperatury i przepływomierz. Jeśli ceramika jest cała, proponujemy wypalanie serwisowe lub regenerację DPF (od 700 zł). Gdy filtr jest zniszczony, a właściciel świadomie wybiera inną drogę niż wymiana, wykonujemy usunięcie filtra DPF (od 600 zł).

Klapy wirowe N47

Klapy w kolektorze dolotowym N47 są mniej awaryjne niż metalowe klapy w starym M57, ale przy dużych przebiegach i zarośniętym dolocie potrafią się zacinać lub tracić szczelność na ośkach. Kolektor oblepiony nagarem ogranicza też przepływ powietrza. Na życzenie właściciela wykonujemy usunięcie klap wirowych z zaślepieniem i korektą oprogramowania – wycenę podajemy po diagnostyce.

Objawy usterek N47 w pigułce

Wyłączenie EGR i DPF w N47 – świadoma decyzja

Wyłączenie EGR (od 500 zł) i usunięcie DPF to zmiany, po których auto przestaje spełniać normę emisji, z którą zostało dopuszczone do ruchu; badanie techniczne obejmuje układ wydechowy i emisję spalin. Zawsze najpierw proponujemy diagnostykę i naprawę. Jeśli właściciel – odpowiadający za sposób użytkowania pojazdu – zdecyduje inaczej, wykonujemy modyfikację i archiwizujemy oryginalny wsad. Szczegóły dla popularnego modelu znajdziesz na stronie wyłączenie EGR w BMW 520d. Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce.

Jak przedłużyć życie osprzętu N47

Stosuj olej z aprobatą BMW Longlife-04 i nie wydłużaj interwałów do granic możliwości – to dobre zarówno dla filtra DPF, jak i dla łańcucha rozrządu. Raz na jakiś czas zrób dłuższą trasę, a przy pierwszym komunikacie o emisji spalin umów odczyt błędów. Wcześnie wykryty zarośnięty EGR to zwykle tańsza naprawa niż zapchany kolektor i filtr.

N47 w Toyocie i Mini – o czym pamiętać

W Mini Cooper D i One D oraz w Toyocie Verso z silnikiem BMW osprzęt emisyjny jest bardzo podobny jak w BMW, ale oprogramowanie i sterowniki różnią się szczegółami. Dlatego niezależnie od znaczka na masce zaczynamy od identyfikacji sterownika i wersji wsadu – dopiero wtedy dobieramy sposób naprawy, regeneracji lub modyfikacji.