1.9 TDI BKC i BXE – zawór EGR, katalizator i filtr DPF

BKC i BXE – ostatnia generacja legendarnego 1.9 TDI

Silniki 1.9 TDI o mocy 105 KM i kodach BKC oraz BXE produkowano mniej więcej w latach 2003–2010. To ostatnie wcielenie popularnego 1.9 TDI z pompowtryskiwaczami (PD): 8 zaworów, turbosprężarka o zmiennej geometrii, moment 250 Nm i norma Euro 4. W Polsce to wciąż jeden z najbardziej rozpoznawalnych diesli – ceniony za niskie spalanie i prostotę, choć głośniejszy niż późniejsze common raile.

Gdzie spotkasz 1.9 TDI BKC i BXE

• Volkswagen Golf V, Golf Plus, Jetta, Touran I, Caddy III, Passat B6;
• Skoda Octavia II, Superb (wybrane wersje);
• Audi A3 8P, Seat Leon II, Toledo III, Altea.

Caddy z tym silnikiem to wciąż popularne auto małych firm, a Octavie II i Golfy V – częsty pierwszy samochód z dieslem. Wiele egzemplarzy ma za sobą 300–400 tys. km.

BKC, BXE czy BLS – jak je odróżnić

Jeśli Twoje auto ma kod BKC lub BXE, filtra cząstek stałych fabrycznie nie było. Zdarza się jednak, że ktoś zamontował wydech od wersji BLS albo odwrotnie – dlatego przed pracą sprawdzamy, co faktycznie jest w układzie wydechowym.

Typowe problemy BKC/BXE związane z wydechem

Zawór EGR

Podciśnieniowy zawór EGR i kanał w kolektorze ssącym z czasem zarastają twardym nagarem. Efekt: dymienie przy przyspieszaniu, słabsza reakcja na gaz, czasem check engine z błędem przepływu recyrkulacji, np. P0401 w silnikach VAG. Winny bywa też zawór elektromagnetyczny sterujący podciśnieniem lub pęknięty wężyk.

Katalizator utleniający

Katalizator za turbiną przy dużych przebiegach może się zapchać sadzą albo rozpaść – szczególnie gdy silnik długo dymił z powodu zużytych pompowtryskiwaczy. Objawy to spadek mocy, gorsze osiągi na autostradzie i podwyższona temperatura spalin. W takich sytuacjach przydaje się diagnostyka katalizatora (od 100 zł).

Dym i turbosprężarka

Zacinające się łopatki zmiennej geometrii dają objawy podobne do zapchanego EGR: brak mocy, dymienie, przejście w tryb awaryjny z błędem niedoładowania. Dlatego zawsze sprawdzamy oba elementy, zanim cokolwiek wymienimy.

Co możemy zrobić z 1.9 TDI BKC/BXE

EGR

Jeśli zawór jest sprawny mechanicznie, czasem wystarcza czyszczenie dolotu. Gdy problem wraca, na życzenie właściciela wykonujemy wyłączenie zaworu EGR (od 500 zł) z zaślepką i korektą oprogramowania. Pamiętaj, że wyłączenie EGR może spowodować, że auto nie spełnia normy Euro 4, z którą zostało dopuszczone – zawsze najpierw proponujemy naprawę, a oryginalny wsad archiwizujemy.

Katalizator i wydech

Skorodowane rury, przepalony łącznik elastyczny czy urwane mocowania to w autach z tego okresu norma. Naprawę układu wydechowego wyceniamy po oględzinach.

Chiptuning

1.9 TDI dobrze reaguje na chiptuning Stage 1 (od 800 zł): rośnie moment w średnim zakresie obrotów, auto lepiej wyprzedza z obciążeniem. Warunek – sprawne wtryskiwacze, turbo i sprzęgło dwumasowe. Przed modyfikacją sprawdzamy parametry silnika i nie podnosimy osiągów w egzemplarzach, które dymią lub tracą ciśnienie doładowania. Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce.

Na co patrzeć przy zakupie auta z 1.9 TDI 105 KM

Zapytaj o historię wymiany oleju i rozrządu (pasek z pompą wody), posłuchaj silnika na zimno, sprawdź, czy przy mocnym przyspieszaniu nie ciągnie się czarna chmura. W BXE szczególnie ważny jest stan oleju i ciśnienie – stuki na ciepłym silniku to sygnał alarmowy. Jeśli rozważasz mocniejszą wersję, zobacz opis 2.0 TDI BKD.

1.9 TDI a przegląd i stan wydechu

W autach z BKC i BXE diagnosta na SKP sprawdza przede wszystkim szczelność i mocowanie układu wydechowego oraz zadymienie spalin. Mocno dymiący silnik to zwykle sygnał zużytych pompowtryskiwaczy, zapchanego EGR lub problemów z turbo – warto je usunąć, zanim pojawi się problem z badaniem. Przy okazji sprawdzamy stan katalizatora i łącznika elastycznego, bo nieszczelności przed sondą czy za turbiną potrafią zaburzyć pomiary i pracę silnika.