Ford 1.6 TDCi – filtr DPF i EGR w Focusie, C-Maxie i Fieście

1.6 TDCi – wspólny projekt Forda i PSA

Silnik 1.6 TDCi powstał razem z peugeotowskim 1.6 HDi DV6, ale Ford zastosował własne oprogramowanie i często inny osprzęt. W Polsce jest to jeden z najpopularniejszych diesli w kompaktach: Focus II i III, C-Max, Fiesta Mk6 i Mk7, Fusion, B-Max, a także Volvo i Mazda. To silnik oszczędny i dynamiczny, ale wrażliwy na jakość paliwa, oleju i sposób jazdy.

Generacje i schematy filtra DPF

Najważniejsze pytanie brzmi: czy Twój filtr korzysta z dodatku do paliwa. To zmienia przyczyny awarii i sposób naprawy.

DPF z dodatkiem w Focusie II 109 KM

Tu filtr działa jak w Peugeocie: płyn ze zbiorniczka obniża temperaturę spalania sadzy. Gdy dodatek się skończy, filtr zapycha się szybko, a sterownik ogranicza moc. Wiele aut z tego okresu ma za sobą 250–350 tys. km, więc wkład jest też pełen popiołu, którego wypalanie nie usunie.

Katalityczny DPF w Focusie III

W Euro 5 Ford zrezygnował z dodatku. Filtr wypala się wyłącznie dzięki temperaturze spalin, więc jazda krótkimi odcinkami w mieście jest dla niego zabójcza. Typowe objawy to komunikat „Exhaust filter full”, błąd P242F – ograniczenie przepływu przez filtr i ograniczenie mocy.

Jak pomóc filtrowi w 1.6 TDCi

• raz na tydzień–dwa przejedź 20–30 minut trasą przy stałych obrotach,
• nie przerywaj wypalania – po krótkiej jeździe wentylator pracujący po zgaszeniu silnika to sygnał,
• stosuj olej o normie Forda dla silników z DPF i pilnuj interwałów,
• w Focusie II kontroluj poziom dodatku – sterownik informuje o nim dopiero, gdy jest prawie pusto.

Wtryskiwacze, nagar i zawór EGR

1.6 TDCi dzieli z HDi słabe punkty: podkładki pod wtryskiwaczami, przez które przedmuchują spaliny (charakterystyczna czarna maź na głowicy), oraz sitko na przewodzie olejowym turbosprężarki. Nieszczelne wtryski i zbyt dużo sadzy w spalinach zarastają zawór EGR i kolektor dolotowy. Objawy to dymienie, szarpanie na niskich obrotach, nierówna praca na zimnym silniku i błędy P0401 lub P0403. Często problem zapchanego DPF zaczyna się właśnie od EGR i wtrysków.

Turbosprężarka i sitko oleju

W przewodzie zasilającym turbosprężarkę olejem jest sitko, które z czasem zarasta osadami – zwłaszcza przy wydłużonych interwałach wymiany oleju. Turbina dostaje za mało smarowania, zaczyna wyć, a w końcu się zaciera. Wymiana samej turbosprężarki bez wymiany przewodu z sitkiem i bez płukania kończy się kolejną awarią. Zużyta turbina podaje też olej do dolotu i wydechu, co przyspiesza zapychanie się DPF i EGR. Dlatego przy dymieniu zawsze sprawdzamy luzy na wirniku i stan intercoolera.

Zakup używanego Focusa z 1.6 TDCi

Przed zakupem warto zrobić odczyt błędów i sprawdzić masę sadzy w filtrze, poziom dodatku (w Focusie II), stan głowicy przy wtryskiwaczach i pracę turbosprężarki. Auto z historią wyłącznie miejskiej jazdy i świeżo skasowanymi błędami powinno wzbudzić Twoją czujność. Pół godziny z testerem kosztuje dużo mniej niż późniejsza wymiana filtra.

Kiedy wyłączenie EGR ma sens

Jeśli zawór jest mechanicznie sprawny – czyścimy go razem z kanałami. Gdy po naprawie błąd wraca, a nowy zawór jest drogi, właściciel może zlecić wyłączenie zaworu EGR w oprogramowaniu (od 500 zł).

Co robimy z Fordem 1.6 TDCi

1. Diagnostyka DPF – od 100 zł: sadza, popiół, różnica ciśnień, poziom dodatku.
2. Regeneracja i czyszczenie filtra DPF – od 700 zł.
3. Usunięcie DPF z oprogramowaniem – od 600 zł, na życzenie właściciela.
4. Czyszczenie lub wyłączenie EGR.

Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce. Z Dolnego Śląska najbliżej Ci będzie do oddziału opisanego na stronie regeneracja DPF we Wrocławiu.

Zasady przy usuwaniu i wyłączaniu

Najpierw diagnoza i propozycja naprawy. Usunięcie DPF lub wyłączenie EGR wykonujemy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania auta – pojazd na drogach publicznych powinien spełniać normę emisji z dopuszczenia. Zawsze zachowujemy kopię oryginalnego wsadu.