Opel 1.7 CDTI – filtr DPF i zawór EGR

Gdzie trafia się 1.7 CDTI

Silnik 1.7 CDTI to konstrukcja japońskiego Isuzu, produkowana dla Opla od lat 90. W Polsce jest bardzo popularny: Astra H i J, Meriva A i B, Corsa D i E, Zafira B, a starsze wersje – w Astrze G i Corsie C. Mechanicznie silnik uchodzi za trwały, ma rozrząd na pasku i żeliwny blok. Kłopoty pojawiają się głównie w układach oczyszczania spalin wersji Euro 4 i Euro 5.

Generacje 1.7 CDTI i ich układy

Dokładne oznaczenie silnika sprawdzamy po VIN i tabliczce – w Astrze J i Merivie B występowało kilka wersji równolegle.

Typowe problemy 1.7 CDTI z filtrem DPF

Filtr nie zdąży się wypalić

Meriva i Corsa to auta miejskie, a 1.7 CDTI potrzebuje kilkunastu minut stabilnej jazdy, by przeprowadzić regenerację. Gdy kierowca robi tylko krótkie odcinki, wypalanie jest co chwilę przerywane. Sterownik zwiększa licznik nieudanych prób, a w końcu wyświetla komunikat „Filtr DPF pełny” i ogranicza moc. Przy dużych przebiegach wkład jest dodatkowo wypełniony popiołem.

Olej przybywa na bagnecie

Każda przerwana regeneracja to porcja paliwa, które spływa do miski olejowej. Jeśli poziom oleju w 1.7 CDTI rośnie, olej jest rozcieńczony i traci właściwości smarne. W skrajnych przypadkach grozi to uszkodzeniem panewek lub rozbieganiem silnika. Nie odlewaj nadmiaru – wymień olej i ustal, dlaczego regeneracje się nie kończą.

Zawór EGR zarośnięty sadzą

EGR w 1.7 CDTI łatwo zarasta, szczególnie w połączeniu z nieszczelnymi wtryskiwaczami. Objawy to dym przy przyspieszaniu, nierówna praca na biegu jałowym, spadek mocy i błędy P0400, P0401 lub P0403. Chłodnica EGR w wersjach Euro 5 również potrafi się zapchać. Czyszczenie zwykle przywraca sprawność, a gdy błąd wraca, właściciel może zlecić wyłączenie EGR – od 500 zł.

Czarny dym i wtryskiwacze

Wtryskiwacze w 1.7 CDTI (Denso) przy dużych przebiegach zaczynają przelewać. Więcej paliwa niż trzeba to więcej sadzy – i szybsze zapychanie DPF oraz EGR. Dlatego przy diagnostyce sprawdzamy korekty wtryskiwaczy. Wymiana filtra bez naprawy wtrysków to wyrzucone pieniądze.

Pozostałe przyczyny zapchanego filtra

• niesprawny termostat – silnik długo się nagrzewa, a zimny diesel produkuje więcej sadzy,
• zabrudzony przepływomierz lub nieszczelny dolot – nieprawidłowy skład mieszanki,
• zużyta turbosprężarka podająca olej do dolotu,
• uszkodzone czujniki temperatury spalin – sterownik nie wie, kiedy regeneracja może się udać,
• pęknięty przewód czujnika różnicy ciśnień – fałszywy odczyt zapchania.

Każdy z tych elementów sprawdzamy, zanim zaproponujemy regenerację lub wymianę filtra. Usterki często występują razem, a naprawa tylko jednej z nich daje krótkotrwały efekt.

Sygnały ostrzegawcze w codziennej jeździe

Zwróć uwagę, czy wentylator chłodnicy często pracuje po zgaszeniu silnika, czy obroty biegu jałowego są podniesione po krótkiej trasie i czy spalanie wzrosło o pół litra lub więcej. To oznaki, że sterownik próbuje wypalić filtr. Jeśli dzieje się to co kilkadziesiąt kilometrów, filtr zbliża się do granicy pojemności.

Co robimy z Oplem 1.7 CDTI

1. Diagnostyka filtra DPF – od 100 zł: sadza, popiół, licznik przerwanych regeneracji, korekty wtrysków.
2. Regeneracja i czyszczenie DPF – od 700 zł, z kasowaniem adaptacji.
3. Czyszczenie lub wyłączenie EGR.
4. Usunięcie DPF z oprogramowaniem – od 600 zł, na życzenie właściciela.

Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce. Z województwa łódzkiego zapraszamy do oddziału ze strony regeneracja DPF w Łodzi.

Kiedy wyłączenie ma sens, a kiedy nie

W aucie, które jeździ codziennie dłuższe trasy, regeneracja zwykle wystarcza na kolejne lata. Inaczej jest w Merivie wożącej dzieci do szkoły po 3 km – tam filtr będzie ciągle sprawiał problemy, niezależnie od tego, ile razy go wyczyścimy. Zawsze zaczynamy od diagnozy i naprawy. Usunięcie DPF lub wyłączenie EGR wykonujemy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania auta – pojazd na drogach publicznych powinien spełniać normę emisji, z którą został dopuszczony. Oryginalny wsad archiwizujemy.