Hyundai/Kia 2.0 CRDi D4HA – filtr DPF, EGR i AdBlue

Gdzie pracuje silnik D4HA

D4HA to dwulitrowy diesel z rodziny R, który Hyundai i Kia wprowadziły w 2009 roku w miejsce starszych silników D. W Polsce znajdziesz go przede wszystkim w Hyundaiu ix35 i Tucsonie III (TL), Kii Sportage III (SL) i IV (QL), a także w niektórych wersjach Santa Fe. Moc to zwykle 136, 150 lub 184–185 KM. Rozrząd napędza łańcuch, silnik ma aluminiową głowicę i żeliwny blok. Te SUV-y kupowano chętnie jako auta rodzinne, a dziś masowo trafiają na rynek wtórny z przebiegami 150–250 tys. km.

Generacje D4HA i wyposażenie

Hyundai nazywa filtr cząstek stałych CPF (Catalyzed Particulate Filter) – to ten sam rodzaj filtra co DPF.

Typowe problemy D4HA

Filtr DPF i krótkie trasy

Tucson czy Sportage, którym jeździ się głównie do pracy i do szkoły, rzadko przechodzi pełną regenerację. Sadza narasta, a sterownik informuje o tym kontrolką ostrzeżenia DPF w Hyundaiu i Kii. Jeśli kierowca nie zareaguje dłuższą jazdą, pojawia się ograniczenie mocy i błąd przeciążenia filtra, np. P2463. Przy dużym przebiegu dochodzi problem popiołu, którego wypalanie nie usuwa.

Zawór EGR

Zawór EGR w D4HA zarasta nagarem i zaczyna się zacinać. Objawy to szarpanie przy niskich obrotach, dym, spadek mocy i błędy przepływu EGR. W niektórych egzemplarzach zawodzi też silnik elektryczny zaworu. Szczegóły dla najpopularniejszych modeli opisujemy na stronie wyłączenie EGR w Hyundaiu Tucson i Kii Sportage 2.0 CRDi.

AdBlue i czujniki NOx w nowszych autach

W wersjach z SCR pojawiają się typowe dla AdBlue usterki: zamarzanie lub krystalizacja wtryskiwacza, awaria grzałki zbiornika i błędy czujników NOx. Komunikat o usterce układu i odliczanie do blokady rozruchu wymagają szybkiej reakcji. Gdy naprawa nie ma uzasadnienia ekonomicznego, właściciel może zlecić wyłączenie AdBlue – od 800 zł.

Kiedy przyczyna nie leży w wydechu

Zapchany filtr to często skutek, a nie przyczyna. W D4HA sprawdzamy także:

• wtryskiwacze – przelewanie zwiększa ilość sadzy,
• przepływomierz i nieszczelności dolotu,
• turbosprężarkę – luz na wirniku i podawanie oleju,
• termostat – zimny silnik dymi i nie regeneruje filtra,
• czujniki temperatury spalin i różnicy ciśnień.

Dlatego zaczynamy od diagnostyki filtra DPF i silnika – od 100 zł.

Jak przedłużyć życie filtra w Tucsonie i Sportage

Raz w tygodniu zrób dłuższy przejazd drogą szybkiego ruchu, nie gaś silnika w trakcie regeneracji, pilnuj oleju o normie ACEA C2/C3 i krótszych interwałów przy jeździe miejskiej. Kontroluj poziom oleju – jeśli rośnie, regeneracje są przerywane, a olej rozcieńczany paliwem. W wersjach z AdBlue tankuj płyn ze sprawdzonego źródła.

Mild hybrid 48 V i DPF

Najnowsze wersje D4HA w Tucsonie i Sportage mają układ miękkiej hybrydy 48 V, który często wyłącza silnik spalinowy podczas toczenia się i postoju. To oszczędza paliwo, ale skraca czas pracy silnika w wysokiej temperaturze – regeneracja ma mniej okazji. Jeśli jeździsz takim autem głównie po mieście, kontrola stanu filtra przy przeglądach jest szczególnie wskazana.

Co robimy z D4HA

1. Diagnostyka DPF, EGR i SCR – od 100 zł.
2. Regeneracja i czyszczenie filtra – od 700 zł.
3. Czyszczenie lub wyłączenie EGR – od 500 zł.
4. Usunięcie filtra DPF z oprogramowaniem – od 600 zł, na życzenie właściciela.
5. Wyłączenie AdBlue w wersjach z SCR – od 800 zł.

Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce. Tucsony i Sportage z Mazowsza przyjmujemy w oddziale ze strony wyłączenie EGR w Warszawie.

O konsekwencjach wyłączenia

Zawsze proponujemy najpierw diagnozę i naprawę. Usunięcie DPF, wyłączenie EGR lub AdBlue wykonujemy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania auta – pojazd na drogach publicznych powinien spełniać normę emisji, z którą został dopuszczony, a badanie na SKP obejmuje układ wydechowy. Oryginalne oprogramowanie archiwizujemy i można je przywrócić.