PSA 1.5 BlueHDi DV5 – AdBlue, czujniki NOx i filtr DPF

1.5 BlueHDi DV5 – mały diesel z rozbudowanym wydechem

Silnik 1.5 BlueHDi (DV5) zastąpił od 2017 roku sprawdzone 1.6 HDi. Ma 100–130 KM, spełnia normy Euro 6c i Euro 6d, a w Polsce jeździ w Peugeotach 208, 2008, 308, 3008, 5008 i Partnerze/Rifterze, Citroënach C3, C4, C5 Aircross i Berlingo, Oplach Combo, Corsie i Astrze oraz w Toyocie Proace City. Duża część tych aut to firmowe dostawczaki i auta flotowe, które robią dziesiątki tysięcy kilometrów rocznie – i właśnie w nich najszybciej wychodzą usterki AdBlue.

Co jest w wydechu DV5

Za turbosprężarką pracuje katalizator utleniający, potem filtr cząstek stałych i katalizator SCR (w tym silniku blisko siebie, w jednym zwartym module), a przed nim wtryskiwacz AdBlue. Pracę układu kontrolują dwa czujniki NOx, czujniki temperatury i czujnik różnicy ciśnień na DPF. Wszystko to musi działać razem – awaria jednego elementu potrafi zablokować uruchomienie auta.

AdBlue w 1.5 BlueHDi – główne źródło kłopotów

Najbardziej znaną usterką DV5 jest zbiornik AdBlue z pompą, grzałką i czujnikiem poziomu. Moduł pracuje w zbiorniku jako jedna część i przy awarii zwykle wymienia się go w całości. Drugi problem to krystalizacja mocznika we wtryskiwaczu i w przewodach – szczególnie w autach jeżdżących krótko albo długo stojących.

Typowe komunikaty i błędy

• „Uruchomienie niemożliwe za … km” – odliczanie do blokady rozruchu,
• „Usterka układu antyzanieczyszczeniowego” i kontrolka silnika,
• błędy P20E8 – niskie ciśnienie reduktora, P20EE (sprawność SCR) i błędy grzałki,
• pojawiający się co kilka dni błąd czujnika NOx.

Skąd biorą się kryształy

AdBlue to roztwór mocznika w wodzie. Gdy wtryskiwacz nie jest w pełni opróżniany po wyłączeniu silnika, a auto często robi krótkie odcinki, woda odparowuje i zostaje biały osad. Zatyka on wtryskiwacz i przewody, a sterownik widzi za niskie ciśnienie lub zbyt słabą redukcję NOx. Dolewanie AdBlue z niepewnego źródła lub przechowywanie go w upale tylko przyspiesza ten proces.

AdBlue zimą – polska specyfika

AdBlue zamarza w temperaturze około −11°C, dlatego zbiornik i przewody mają grzałki. Przy polskich mrozach uszkodzona grzałka daje błąd już przy pierwszym zimnym poranku, a auto może zgłosić odliczanie mimo pełnego zbiornika. Nie dolewaj do AdBlue wody ani dodatków „przeciw zamarzaniu” – zniszczą czujnik jakości płynu i wtryskiwacz. Jeśli błąd pojawia się tylko zimą, zaczynamy od pomiaru oporu i zasilania grzałek.

Czujniki NOx w DV5

Czujnik przed SCR i za nim porównują stężenie tlenków azotu. Jeśli jeden z nich zaczyna podawać błędne wartości, sterownik uznaje, że układ SCR nie działa, i uruchamia odliczanie. Dlatego zawsze sprawdzamy oba czujniki i ich sygnały na żywo, zanim ktokolwiek zamówi drogi moduł zbiornika. Gdy czujnik jest uszkodzony, a nowy okazuje się nieopłacalny, możliwe jest wyłączenie czujnika NOx w oprogramowaniu – cenę podajemy po diagnostyce.

Filtr DPF w 1.5 BlueHDi

W przeciwieństwie do starszych HDi filtr w DV5 nie korzysta z dodatku do paliwa. Gdy auto jeździ głównie po mieście, filtr zapycha się szybciej, a nieudane wypalania podnoszą poziom oleju. Najpierw robimy diagnostykę filtra DPF (od 100 zł): masa sadzy, różnica ciśnień, liczba i skuteczność wypaleń. Jeśli wkład nie jest uszkodzony, wystarczy wymuszona regeneracja lub czyszczenie.

W autach dostawczych z tym silnikiem – Partnerach, Berlingo, Combo, Proace City – warto co jakiś czas kontrolować poziom oleju na bagnecie. Jeśli rośnie, paliwo z przerwanych wypaleń rozcieńcza olej, co szkodzi panewkom i turbosprężarce. To sygnał, że filtr nie ma warunków do skutecznego wypalania i trzeba zmienić sposób jazdy albo sprawdzić czujniki temperatury spalin.

Co możemy zrobić z 1.5 BlueHDi

1. Pełna diagnostyka SCR: ciśnienie reduktora, grzałki, czujniki NOx, test dawkowania.
2. Czyszczenie wtryskiwacza AdBlue i przewodów z kryształów.
3. Wyłączenie AdBlue (od 800 zł) – gdy właściciel nie chce wymieniać modułu zbiornika. Ten zakres robimy m.in. w oddziale opisanym na stronie wyłączenie AdBlue w Krakowie.

Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce.

Ważne przed wyłączeniem SCR

Proponujemy najpierw naprawę. Wyłączenie AdBlue lub czujnika NOx wykonujemy na życzenie właściciela, który bierze odpowiedzialność za sposób użytkowania auta – pojazd na drogach publicznych powinien spełniać normę Euro, z którą został dopuszczony. Zachowujemy kopię oryginalnego oprogramowania, aby można je było przywrócić.