1.6 TDI CAYC – filtr DPF, zawór EGR i typowe usterki

Silnik 1.6 TDI CAYC w skrócie

CAYC zastąpił w gamie VAG starsze 1.9 TDI z pompowtryskiwaczami. Ma wtrysk common rail, 105 KM i spełnia normę Euro 5, dlatego seryjnie dostał filtr cząstek stałych DPF zintegrowany z katalizatorem utleniającym. Nie ma AdBlue ani czujników NOx. Do tego dochodzi elektryczny zawór EGR z chłodnicą i przełącznikiem bypassu, przepustnica oraz przepływomierz, od którego zależy cała logika recyrkulacji spalin. Silnik produkowano mniej więcej w latach 2009–2015.

W jakich autach znajdziesz 1.6 TDI CAYC

To jeden z najczęściej spotykanych diesli w Polsce, bo trafił do kompaktów, które masowo sprowadzano z Niemiec i kupowano we flotach:

• Volkswagen Golf VI, Golf Plus, Jetta, Polo V, Touran (wybrane wersje), Passat B7;
• Skoda Octavia II po liftingu, Fabia II, Roomster, Rapid, Yeti;
• Audi A3 8P, Seat Leon II, Altea, Ibiza.

W tych samych autach spotkasz też pokrewne kody, np. CAYB (90 KM) czy CAYD; osprzęt jest bardzo podobny, ale oprogramowanie różne. Dlatego przy każdej pracy odczytujemy identyfikację sterownika, a nie zgadujemy po mocy z dowodu rejestracyjnego.

Filtr DPF w 1.6 TDI CAYC – dlaczego się zapycha

Jak działa wypalanie

Filtr pracuje bez dodatku do paliwa: sadza dopala się wyłącznie dzięki wysokiej temperaturze spalin. Sterownik liczy zapełnienie na podstawie różnicy ciśnień przed i za filtrem oraz modelu przebiegu, a gdy przekroczy próg, uruchamia wypalanie (dotrysk paliwa podnoszący temperaturę). 1.6 TDI to stosunkowo „zimny” silnik, więc w ruchu miejskim – dojazdy do pracy po kilka kilometrów, korki, częste odpalanie na mrozie – wypalanie bywa przerywane.

Skutki przerwanych regeneracji

• rosnący poziom oleju – część paliwa z dotrysku spływa do miski i rozrzedza olej;
• kontrolka filtra DPF, potem check engine i tryb awaryjny;
• błędy typu P2002 – skuteczność filtra DPF poniżej progu lub komunikaty o nadmiernym zasyceniu filtra;
• z czasem przyrost popiołu, którego nie da się wypalić – wtedy pomaga tylko czyszczenie lub wymiana wkładu.

Zawór EGR, dolot i przepływomierz

EGR w CAYC zarasta, bo sadza ze spalin miesza się z mgłą olejową z odmy. Na kolektorze ssącym tworzy się twardy nalot, zawór zaczyna się zacinać, a kierowca odczuwa szarpanie, nierówne obroty i dziurę przy przyspieszaniu. Typowe kody to błędy przepływu recyrkulacji, np. P0401 w autach VAG.

Warto wiedzieć, że silniki EA189 objęto akcją serwisową po tzw. aferze emisyjnej: w 1.6 TDI oprócz aktualizacji oprogramowania montowano przed przepływomierzem kierownicę strugi powietrza. W autach sprowadzonych sprawdzamy, czy akcję wykonano, bo od odczytów przepływomierza zależy, ile spalin sterownik wpuszcza przez EGR.

Objawy i ich przyczyny w 1.6 TDI CAYC

Co robimy z DPF i EGR w silniku CAYC

Diagnostyka i przywrócenie sprawności

Zaczynamy od diagnostyki filtra DPF (od 100 zł): odczyt błędów, czujnik różnicy ciśnień, czujniki temperatury, przepływomierz i zawór EGR. Jeśli ceramika jest cała, a popiołu niewiele, wykonujemy serwisowe wypalanie lub regenerację i czyszczenie DPF (od 700 zł). Przy okazji usuwamy przyczynę – bez tego filtr zapcha się ponownie.

Wyłączenie EGR i usunięcie DPF

Gdy filtr jest pęknięty lub przetopiony, a właściciel świadomie wybiera inne rozwiązanie niż wymiana, wykonujemy usunięcie filtra DPF (od 600 zł) z modyfikacją oprogramowania, a przy chronicznie zarastającym zaworze – wyłączenie EGR (od 500 zł). Pamiętaj, że auto bez DPF lub z wyłączonym EGR może nie spełniać normy emisji, z którą zostało dopuszczone, a badanie na SKP obejmuje układ wydechowy. Najpierw zawsze proponujemy naprawę; modyfikację robimy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania auta, i zachowujemy kopię oryginalnego wsadu. Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce.

Wskazówki dla właściciela CAYC

Raz na jakiś czas przejedź 20–30 minut trasą ze stałą prędkością, zwłaszcza gdy zauważysz, że wentylator chłodnicy pracuje po zgaszeniu silnika albo obroty biegu jałowego są podniesione – to znak trwającego wypalania. Stosuj olej zgodny z normą VW 507.00 i kontroluj jego poziom. Jeśli kontrolka DPF zaczyna świecić regularnie, nie czekaj na tryb awaryjny – wcześnie wykryty problem zwykle kończy się tańszą naprawą.