2.0 TDI CRLB – filtr DPF, EGR i oczyszczanie NOx pod Euro 6

2.0 TDI CRLB – co ma pod maską

CRLB należy do rodziny EA288, którą VAG wprowadził razem z platformą MQB. Moc 150 KM, moment 340 Nm, wtrysk common rail i komplet osprzętu pozwalającego spełnić normę Euro 6: katalizator utleniający i filtr DPF zamontowane blisko turbosprężarki, recyrkulacja spalin w dwóch obiegach oraz układ redukcji tlenków azotu. Ten ostatni element różni się zależnie od modelu i rocznika – stąd wiele nieporozumień przy diagnozowaniu błędów.

W jakich autach jeździ CRLB

• Volkswagen Golf VII, Golf Sportsvan, Passat B8, Touran II;
• Skoda Octavia III (w tym Scout i RS w części wersji), Superb III;
• Seat Leon III, Audi A3 8V.

W Polsce to przede wszystkim auta flotowe i poleasingowe: Octavie i Passaty kombi z dużymi przebiegami, często w kolorze srebrnym lub szarym, kupowane później przez rodziny i taksówkarzy. Pokrewny kod CRBC (też 150 KM) spełnia normę Euro 5 i ma prostszy osprzęt – warto to sprawdzić przed zakupem części.

Jak działa oczyszczanie spalin w CRLB

Katalizator magazynujący NOx (NSK)

W części aut, zwłaszcza kompaktów, tlenki azotu „zbiera” specjalny katalizator magazynujący. Gdy się zapełni, sterownik na kilka sekund wzbogaca mieszankę i katalizator się oczyszcza. Kierowca tego nie zauważa, ale każda taka faza zwiększa obciążenie filtra DPF i może wpływać na zużycie paliwa.

SCR z AdBlue

W innych wersjach, np. w części Passatów B8 i Superbów III, montowano układ SCR: zbiornik AdBlue, pompę z grzałką, wtryskiwacz dozujący i katalizator SCR, a skuteczność kontrolują dwa czujniki NOx. Tu typowe usterki to krystalizacja wtryskiwacza, awaria grzałki oraz czujniki NOx.

Dwa obiegi EGR

EGR wysokiego ciśnienia (niechłodzony) działa głównie przy rozgrzewaniu, a EGR niskiego ciśnienia pobiera spaliny za filtrem DPF, chłodzi je i podaje przed turbosprężarkę. Ten drugi obieg jest czystszy, ale jego chłodnica i zawór też potrafią zawieść.

Typowe problemy i kody błędów

Co możemy zrobić z 2.0 TDI CRLB

Diagnostyka całego łańcucha

W CRLB pojedynczy błąd rzadko mówi całą prawdę: zapchany DPF zmienia ciśnienie w obiegu EGR niskiego ciśnienia, a uszkodzony czujnik NOx może sugerować awarię katalizatora. Dlatego diagnostyka DPF (od 100 zł) obejmuje u nas cały układ: zasycenie filtra, czujniki temperatury i ciśnienia, oba obiegi EGR i – jeśli są – elementy SCR. Na tej podstawie proponujemy naprawę, wymianę konkretnego czujnika lub czyszczenie filtra.

Modyfikacje jako decyzja właściciela

Jeśli naprawa jest nieopłacalna, a właściciel podejmuje świadomą decyzję, wykonujemy usuwanie filtra DPF (od 600 zł), wyłączenie EGR (od 500 zł) lub wyłączenie AdBlue (od 800 zł). Każda z tych zmian sprawia, że auto przestaje spełniać normę Euro 6, z którą zostało dopuszczone do ruchu, a badanie techniczne obejmuje emisję spalin. Właściciel odpowiada za sposób użytkowania pojazdu, my zawsze archiwizujemy oryginalny wsad. Przykład dla konkretnego modelu: usunięcie DPF w Octavii III 2.0 TDI. Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce.

Zanim kupisz auto z CRLB

Sprawdź, czy egzemplarz ma wlew AdBlue (zwykle obok wlewu paliwa lub w bagażniku) – to od razu mówi, z jakim układem masz do czynienia. Poproś o odczyt błędów i historię regeneracji DPF, a podczas jazdy próbnej przejedź kilkanaście minut poza miastem i obserwuj, czy nie pojawia się kontrolka. Starszy 2.0 TDI CFFB jest prostszy, ale nowszy CRLB zwykle oszczędniejszy i lepiej znosi wypalanie.

Eksploatacja 2.0 TDI CRLB na co dzień

CRLB najlepiej znosi jazdę mieszaną z regularnymi odcinkami drogi ekspresowej. Jeśli auto robi głównie krótkie trasy po mieście, zwróć uwagę na sygnały trwającego wypalania: podniesione obroty biegu jałowego, pracujący wentylator po zgaszeniu silnika, wyższe chwilowe spalanie. Nie gaś wtedy silnika na siłę po dwóch minutach postoju – lepiej dokończyć przejazd. Olej wymieniaj zgodnie z normą VW 507.00 i nie wydłużaj interwałów do maksimum, bo popiół z oleju trwale zapycha filtr. W wersjach z AdBlue tankuj płyn ze sprawdzonego źródła i nie dopuszczaj do jazdy na rezerwie.