2.0 BiTDI CFCA – EGR, filtr DPF i zużycie oleju

CFCA – najmocniejszy diesel w T5

CFCA to 2.0 TDI common rail z dwiema turbosprężarkami (BiTurbo), 180 KM i 400 Nm, montowany w Volkswagenie T5 po liftingu, czyli mniej więcej od 2009 do 2015 roku. Spełnia normę Euro 5, ma filtr DPF z katalizatorem utleniającym i zawór EGR z chłodnicą. Duży moment przy niskich obrotach sprawia, że to ulubiony silnik właścicieli Multivanów, Californii i szybkich busów do przewozu osób – ale też jednostka, która bardziej niż słabsze wersje cierpi na obciążenia termiczne.

Gdzie stoi CFCA i co z Amarokiem

• Volkswagen Transporter T5 i Caravelle po liftingu;
• Volkswagen Multivan T5 i California T5;
• w Amaroku pierwszej generacji pracował pokrewny 2.0 BiTDI (inny kod, np. CDCA) z bardzo podobnym osprzętem – opis problemów z EGR i DPF w dużej mierze dotyczy też pick-upa.

W Polsce T5 z tym silnikiem kupuje się głównie z importu – jako auto rodzinne, kamper albo bus dla firm transportowych. Wiele egzemplarzy ciągnęło przyczepy lub jeździło z pełnym obciążeniem, co ma znaczenie przy diagnozie.

Chłodnica EGR i zużycie oleju w CFCA

Co się dzieje

Chłodnica EGR w CFCA pracuje w trudnych warunkach i z czasem może stać się nieszczelna – płyn chłodniczy trafia wtedy do dolotu i cylindrów. Równolegle wielu właścicieli zgłasza rosnące zużycie oleju. Na forach opisywane są też przypadki uszkodzeń tłoków w mocno eksploatowanych egzemplarzach. Przyczyny bywają złożone: wtryskiwacze, temperatury spalin, stan turbosprężarek, sposób eksploatacji – dlatego nie przesądzamy niczego bez pomiarów.

Jak to rozpoznać

• ubywa płynu chłodniczego, a nie widać wycieku;
• biały, słodkawo pachnący dym przy rozruchu;
• olej trzeba dolewać częściej niż co kilka tysięcy kilometrów;
• niebieskawy dym przy przyspieszaniu, olej w dolocie i intercoolerze;
• spadek mocy, błąd doładowania, np. P0299.

Objaw – co sprawdzamy

Co robimy z 2.0 BiTDI CFCA

Diagnostyka

Zaczynamy od odczytu błędów i parametrów na żywo oraz diagnostyki filtra DPF (od 100 zł). Olej spalany w silniku zostawia w filtrze dużo popiołu, więc przy CFCA filtr zapycha się szybciej niż w słabszych wersjach T5. Przy podejrzeniu nieszczelnej chłodnicy EGR zalecamy pilną naprawę, zanim płyn chłodniczy uszkodzi silnik.

EGR i filtr

Jeśli właściciel świadomie tego chce, wykonujemy wyłączenie EGR (od 500 zł) – z zaślepką i modyfikacją oprogramowania – oraz usunięcie filtra DPF (od 600 zł). Takie zmiany powodują, że bus przestaje spełniać normę Euro 5, z którą został dopuszczony, a badanie techniczne obejmuje emisję spalin. Najpierw zawsze proponujemy naprawę lub czyszczenie filtra, modyfikację robimy na życzenie właściciela i zachowujemy kopię oryginalnego wsadu. Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce.

Stage 1 – tylko na zdrowym silniku

Chiptuning Stage 1 (od 800 zł) w CFCA wykonujemy wyłącznie po sprawdzeniu stanu silnika. Przy podwyższonym zużyciu oleju lub dymieniu odradzamy zwiększanie mocy – w tym silniku łagodniejsza mapa z naciskiem na temperatury spalin bywa rozsądniejsza niż maksymalny przyrost.

Jeśli kupujesz T5 z CFCA

Poproś o historię serwisową i rachunki za ewentualną wymianę chłodnicy EGR lub tłoków. Sprawdź poziom oleju i płynu przed jazdą próbną i po niej. Zajrzyj do rury intercoolera – dużo oleju to sygnał ostrzegawczy. Zrób odczyt błędów i sprawdź liczbę regeneracji DPF. Jeśli zależy Ci na spokoju, rozważ słabsze wersje T5, które mają prostszy osprzęt.

CFCA w kamperze i busie z przyczepą

California i Multivan często pracują z pełnym obciążeniem, w górach albo z przyczepą. Wtedy temperatury spalin rosną, a filtr DPF wypala się bez problemu – za to chłodnica EGR, turbosprężarki i olej pracują na granicy możliwości. Przy takim użytkowaniu skracamy zalecane interwały wymiany oleju, kontrolujemy poziom płynu chłodniczego przed każdym dłuższym wyjazdem i polecamy okresowy odczyt błędów, nawet gdy kontrolki nie świecą. Wcześnie zauważony ubytek płynu to często różnica między wymianą chłodnicy EGR a remontem silnika.