Ford 2.0 EcoBlue – AdBlue, czujniki NOx i filtr DPF

2.0 EcoBlue – nowy diesel Forda pod normę Euro 6

Silnik 2.0 EcoBlue (wewnętrznie Panther) zadebiutował w 2016 roku w Transicie i zastąpił starsze 2.2 TDCi. Ma od 105 do 185 KM w autach dostawczych, a w wersji bi-turbo – do 240 KM w osobowych S-Maksie, Galaxy i Edge. W Polsce najczęściej jeździ w Fordzie Transit i Transit Custom, a także w Mondeo V, Kudze II/III, Focusie IV i S-Maksie. Ford EcoBlue wymaga AdBlue praktycznie w każdej wersji, a to właśnie układ SCR jest najczęstszym powodem wizyt w warsztacie.

Jakie układy ma 2.0 EcoBlue

• katalizator utleniający i filtr DPF bez dodatku do paliwa,
• układ SCR z wtryskiwaczem AdBlue, zbiornikiem z pompą i grzałką,
• dwa czujniki NOx (przed i za SCR), czujniki temperatury i ciśnienia,
• zawór EGR – w części wersji dodatkowo niskociśnieniowy.

AdBlue i SCR w Transicie 2.0 EcoBlue

Transit pracuje w warunkach, które dla AdBlue są najgorsze: krótkie kursy, długie postoje z wyłączonym silnikiem, zima. Najczęściej spotykamy uszkodzoną grzałkę lub pompę w module zbiornika, zatkany kryształami wtryskiwacz, uszkodzony czujnik poziomu lub jakości płynu oraz błędne odczyty czujników NOx. Konsekwencja jest zawsze ta sama: komunikat o usterce układu i odliczanie do blokady rozruchu.

Typowe błędy i komunikaty

Pełny przegląd tego komunikatu znajdziesz na stronie „Uruchomienie niemożliwe za … km” – przyczyny i naprawa.

Czujniki NOx w EcoBlue

Czujnik NOx to sonda z własnym modułem elektronicznym. Pracuje w gorących spalinach, a wilgoć i sadza skracają jej życie. Uszkodzony czujnik może podawać wartość stałą, zbyt wysoką lub żadną – sterownik interpretuje to jako awarię SCR. Dlatego zanim polecimy wymianę modułu zbiornika, sprawdzamy oba czujniki na żywo w czasie jazdy. Gdy sama sonda jest winna, a jej wymiana jest nieopłacalna, możliwe jest wyłączenie czujnika NOx w oprogramowaniu.

Filtr DPF w 2.0 EcoBlue

DPF w tym silniku nie ma dodatku i wypala się przy wysokiej temperaturze spalin. W busach miejskich filtr szybko się zapycha, rośnie poziom oleju i pojawia się komunikat „Exhaust filter overloaded” – filtr spalin przeciążony. Zaczynamy od diagnostyki (od 100 zł), potem wymuszona regeneracja lub czyszczenie. Usunięcie DPF jest możliwe (od 600 zł), ale w EcoBlue DPF i SCR współpracują ze sobą, więc decyzję podejmujemy po pełnej analizie układu.

Uwaga na pasek pompy oleju

Niezależnie od wydechu w 2.0 EcoBlue warto pilnować stanu paska napędu pompy oleju pracującego w oleju. Przy zaniedbanych wymianach oleju i oleju rozcieńczonym paliwem pasek szybciej się zużywa, a jego fragmenty potrafią zatkać smok pompy. To kolejny powód, by nie lekceważyć przybywającego oleju na bagnecie.

Jak dbać o AdBlue w busie

Tankuj AdBlue z dystrybutora lub szczelnie zamkniętych kanistrów z oznaczeniem normy ISO 22241, nie przechowuj płynu latem w nagrzanym aucie i nie dolewaj go „na oko” do pełna, gdy kanister był otwarty od miesięcy. Zimą, przy mrozach poniżej −11°C, płyn w zbiorniku zamarza i musi go rozmrozić grzałka – jeśli błąd pojawia się tylko w chłodne poranki, szukamy przyczyny w zasilaniu grzałek, a nie w całym module.

Co możemy zrobić z Fordem 2.0 EcoBlue

1. Diagnostyka układu SCR i DPF – ciśnienie, grzałki, czujniki NOx, masa sadzy.
2. Naprawa: czyszczenie wtryskiwacza AdBlue, kontrola zasilania grzałek, regeneracja DPF.
3. Wyłączenie AdBlue w Fordzie Transit 2.0 EcoBlue – od 800 zł, na życzenie właściciela.
4. Chiptuning Stage 1 – od 800 zł; w busach głównie dla lepszej elastyczności z ładunkiem.

Ostateczną cenę podajemy po diagnostyce. Flotę z Mazowsza przyjmujemy m.in. w oddziale opisanym na stronie wyłączenie AdBlue w Warszawie.

Jak podchodzimy do wyłączeń

Najpierw szukamy usterki i proponujemy naprawę. Wyłączenie AdBlue, czujnika NOx lub usunięcie DPF robimy na życzenie właściciela, który odpowiada za sposób użytkowania auta – pojazd na drogach publicznych powinien spełniać normę Euro z dopuszczenia. Zawsze zachowujemy kopię oryginalnego oprogramowania.